Завод Москвич, который после долгого молчания вернулся на рынок в партнерстве с китайским JAC, сегодня переживает, без преувеличения, судьбоносный момент. Продажи текущей линейки стремительно падают, анонсированный электрокар Атом выглядит дорогой и рискованной авантюрой, а общественность уже смотрит на предприятие с оттенком скепсиса.
И вот, в попытке исправить ситуацию, руководство завода делает новый, возможно, последний ход - представляет кроссоверы новой линейки М, разработанные в сотрудничестве с другим китайским гигантом, концерном SAIC.
Речь идет о моделях Москвич М70 и Москвич М90. Но что это - долгожданное спасение исторической марки или просто очередная перелицовка китайских авто под новым шильдиком, обреченная на провал и общественную критику? Давайте разбираться, ведь ставки для Москвича сегодня невероятно высоки.
От неудач с JAC к надеждам на SAIC
Путь современного Москвича - это классическая история больших амбиций и горьких разочарований. Возрождение бренда началось с партнерства с компанией JAC, и, казалось бы, у завода были все шансы. Однако ожидания жестоко разбились о реальность.
Модели выходили с задержками, как в случае с Москвичом 8, или вовсе отправлялись в небытие, как неудавшийся Москвич 5, от которого после презентации остались лишь сотни непоставленных машин.
Даже самый популярный Москвич 3 не смог стать народным автомобилем, а продажи всей марки в конце 2025 года обрушились на пугающие 42%. Завод, обещавший выпускать десятки тысяч авто в год, даже не приблизился к точке безубыточности.
Эксперты сходятся во мнении, что сотрудничество с JAC не оправдало себя, оставив после себя недовольных клиентов и складские запасы нереализованных машин.
И в этой почти отчаянной ситуации, Москвич нашел нового спасителя - государственный китайский концерн SAIC, одного из крупнейших автопроизводителей в мире. Партнерство с ним выглядит как попытка резко сменить курс, уйдя из бюджетного сегмента, где безраздельно властвует АвтоВАЗ, в более статусную и дорогую нишу.
Новые кроссоверы М70 и М90 - первые плоды этого альянса, представляющие собой крупноузловую сборку (так называемую отверточную) моделей SAIC.
Некоторые аналитики язвительно замечают, что SAIC, владеющий брендом MG, возможно, просто не хотел, чтобы его автомобили находились в одном ряду с менее престижными моделями от JAC, отсюда и решение выделить их в отдельное семейство с обновленным логотипом.
Вопрос о будущем теперь висит на волоске. С одной стороны, техническая база SAIC несравнимо современнее, а сами автомобили изначально созданы для глобального рынка. С другой - доверие к бренду Москвич серьезно подорвано, а конкуренция с уже устоявшимися китайскими марками в России колоссальна. Шанс на жизнь есть, но он призрачен и зависит от десятка факторов, от ценообразования до качества сборки. Давайте перейдём к обзору новых кроссоверов.
Москвич М70
Начнем с младшей модели - Москвич М70, который является фактически двойником кроссовера MG HS второго поколения, созданного концерном SAIC для экспортных рынков. Внешность у автомобиля, что говорить, вполне современная и даже дерзкая.
Дизайнеры сделали ставку на агрессивную фронтальную часть: здесь вас встречает массивная решетка радиатора и узкие, почти щелевидные блоки головной оптики, соединенные светодиодной линией.
Сзади кроссовер узнается по длинному светодиодному фонарю, идущему через всю ширину кузова. Габариты у М70 вполне солидные для своего класса: длина 4655 мм, ширина 1890 мм, высота 1890 мм, а колесная база в 2765 мм обещает просторный салон.
Автомобиль позиционируется как соперник для популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Atlas, занимая промежуточное положение между Москвичом 3 и более крупной восьмеркой.
Пересаживаясь в салон М70, вы оказываетесь в пространстве, где доминирует технологичный минимализм. Центральное место на передней панели занимает огромный изогнутый экран диагональю 24,6 дюйма, объединяющий цифровую приборку и мультимедийную систему.
Физических кнопок почти не осталось, что, с одной стороны, выглядит футуристично, а с другой заставляет задуматься об удобстве управления на ходу. Центральный тоннель украшает классический рычаг КПП, а рядом расположена беспроводная зарядка для смартфона.
Что касается практичности, то багажник объемом 507 литров выглядит достойно для повседневных нужд, а при сложенных спинках второго ряда это пространство можно увеличить до впечатляющих 1484 литров. Эргономика, судя по фотографиям и описаниям прототипа, должна быть на уровне, но окончательные выводы сделаем только после живого тест-драйва.
Москвич М90
Старшая модель, Москвич М90, это уже совершенно другой уровень. Этот полноразмерный кроссовер представляет собой перелицованный Roewe RX9 (он же MG RX9), созданный как раз для тех, кому нужно максимум пространства и комфорта для всей семьи.
Габариты говорят сами за себя: почти пять метров в длину (4983 мм), ширина под два метра (1967 мм) и колесная база 2915 мм. По размерам он значительно обходит нынешнего флагмана Москвич 8, что автоматически делает его конкурентом самому себе внутри модельного ряда, интересный ход со стороны маркетологов завода.
Внешний вид М90 еще более монументален и солиден, с мощными линиями кузова и выразительной решеткой радиатора.
Салон Москвича М90 рассчитан на шесть или семь посадочных мест, что сразу определяет его целевую аудиторию - большие семьи или тех, кто ценит простор. Ожидается, что в топовых комплектациях владельцев ждёт трехзонный климат-контроль, премиальная аудиосистема на 12 динамиков, вентиляция и массаж кресел для первых двух рядов, а также отделка кожей.
Панорамная крыша с электроприводом и система кругового обзора должны добавить ощущения простора и облегчить маневрирование на такой крупной машине. В общем, М90 не просто большой кроссовер, а комфортабельный семейный SUV, готовый составить конкуренцию одноклассникам от других марок.
Техническое оснащение и силовые агрегаты
Говорить о полном списке оснащения для российских версий пока рано, но мы можем экстраполировать данные с китайских и экспортных прототипов.
Москвич М70, судя по всему, даже в базе получит неплохой набор: кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, ABS и систему стабилизации ESC, контроль давления в шинах и парктроники.
Более интересные опции, такие как автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль и помощь при старте в гору, вероятно, перекочуют в более дорогие комплектации.
Что же движет этими новинками?
Для Москвича М70 предлагается выбор из двух бензиновых турбомоторов. Базовым станет 1,5-литровый агрегат, который, по данным из патентов, будет выдавать около 149-150 лошадиных сил.
В паре с ним будет работать 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Для тех, кто хочет больше драйва, есть 2,0-литровый турбодвигатель мощностью примерно 200 л.с., который сочетается с 9-диапазонным классическим автоматом. Важный нюанс - привод у М70 исключительно передний, что сразу отсекает часть аудитории, ищущей кроссовер с полным приводом.
Москвич М90 будет оснащаться только одним, но более мощным 2,0-литровым турбомотором семейства SAIC 20A4E. Любопытно, что этот двигатель имеет европейские корни, будучи развитием архитектуры GM Medium Gasoline Engine, которую когда-то разработал Opel.
В российской версии его мощность составит 200 л.с., что несколько меньше китайских 231 л.с. Зато здесь у покупателя появится долгожданный выбор: привод может быть как передним, так и полным. А работать двигатель будет в паре с современной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Безопасность: что показал краш-тест Euro NCAP?
Одним из серьезных козырей новых моделей, особенно на фоне прошлых неудач Москвича, может стать безопасность. И здесь есть обнадеживающие данные. Гибридная версия прототипа Москвича М90 (известная на мировом рынке как MG S9) уже прошла суровые испытания по стандарту Euro NCAP и заработала высшую оценку в пять звезд. Это весомый аргумент в будущих рекламных кампаниях.
Однако эксперты Euro NCAP указали и на отдельные недостатки. Так, при лобовом столкновении была отмечена повышенная нагрузка на грудную клетку водителя, а осколки центральной консоли были признаны потенциальным источником риска.
Система защиты пешеходов и велосипедистов также не получила максимальных баллов. Тем не менее, общий итог в пять звезд это отличный результат, который говорит о том, что с точки зрения пассивной и активной безопасности SAIC предлагает действительно современные и проработанные продукты.
Остается надеяться, что российская сборка на заводе Москвич не внесет своих корректив в эту положительную картину.
Рыночные перспективы и цены
И вот мы подошли к самому главному и болезненному вопросу - стоимости. Официальные цены еще не объявлены, но предварительные оценки экспертов уже сейчас заставляют задуматься.
Ожидается, что Москвич М70 может стоить в диапазоне от 3 до 3,7 миллионов рублей, а более крупный и оснащенный М90, очевидно, будет еще дороже. И вот здесь кроется главная проблема. На эти деньги на российском рынке сегодня можно выбрать кроссовер от любого уважаемого китайского бренда: Haval, Chery, Geely, Changan - все они уже имеют развитую дилерскую сеть, сервис и, что немаловажно, определенную репутацию.
Почему покупатель должен выбрать именно Москвич? Логичного ответа на этот вопрос пока нет. Демпинговать, как иногда делают новые игроки, завод вряд ли сможет - себестоимость сборки в Москве и так высока, о чем говорят сами эксперты.
Надежда на государственные программы утилизации или льготное кредитование тоже выглядит шаткой, ведь эти программы доступны и конкурентам. Единственным уникальным преимуществом мог бы стать патриотический фактор и ностальгия по старому бренду, но, увы, после неудач с JAC этот ресурс Москвича практически исчерпан.
Чтобы выжить, новым кроссоверам необходимо предложить нечто экстраординарное: либо невероятно выгодную цену, либо уровень оснащения и гарантий, недоступный прямым конкурентам. Пока ни о том, ни о другом речи не идет.
Есть ли будущее у нового Москвича?
Так что же в сухом остатке? Москвич М70 и М90, безусловно, представляют собой значительный шаг вперед по сравнению со всем, что завод выпускал в партнерстве с JAC. Это более современные, технологичные, безопасные и, что важно, изначально глобальные автомобили. У них неплохое оснащение и приличные технические характеристики. Для самого завода это шанс перезагрузиться и попытаться занять свою, более премиальную нишу.
Однако одного лишь качества продукта недостаточно. У Москвича на сегодня нет главного - доверия покупателя и четкого понимания своего места на рынке. Покупатель среднего класса, который может позволить себе машину за 3.5 миллиона рублей - человек рациональный. Он скорее выберет Haval или Geely. Чтобы он вдруг предпочел им Москвич с его пока неясной репутацией и историей невыполненных обещаний, нужна очень весомая причина. И пока такой причины не видно.