Здарова, народ! Бизон на связи.
Гляжу я в окно на наш декабрьский «апокалипсис» и вижу интересную картину. Двор завален сугробами, «Крузаки» греют дизеля, а сосед на новеньком Li Auto L9 прыгает вокруг своей «мечты» с пусковым устройством.
Весь прошлый год нам из каждого утюга кричали: «Убийца немцев!», «Айфон на колесах!», «Космический корабль!». Маркетологи отработали на 146%, продажи в 2024-м летели в космос. Но пришла зима 2025-го, ударили реальные русские морозы, и сказка начала покрываться инеем.
Сегодня без рекламной шелухи разберем, как эти китайские гаджеты переживают нашу зиму. Превращается ли Li L9 в тыкву (точнее, в кирпич) при -25°C, и к чему готовиться тем, кто уже отнес дилеру свои кровные 8–10 миллионов. Погнали разбираться.
Глава 1. Операция «Кирпич»: Почему умирает 12V аккумулятор
Главный страх любого владельца «Лисяна» (так их ласково прозвали в народе) — это увидеть утром темный экран. И это не байки хейтеров.
Проблема классическая для всех электричек, но здесь она играет новыми красками. У машины две батареи: огромная тяговая (на которой мы едем) и маленькая 12-вольтовая (как в «Жигулях»), которая питает мозги, замки и электронику.
В чем суть: На морозе -25°C емкость маленького аккумулятора падает. А электроника в Li L9 не спит никогда. Она «стучит» на китайские сервера, качает обновления, следит за датчиками.
- Факт: По данным профильных сервисов и клуба владельцев, при простое на морозе более 2-3 суток без зарядки риск разряда 12V АКБ критический.
- Результат: Машина превращается в недвижимость. Вы не можете открыть дверь, не можете «прикурить» тяговую батарею.
Совет Бизона: Если бросаете тачку на морозе — отключайте «Режим кемпинга» и вообще все лишние потребители. А лучше — держите бустер под рукой. Премиум, говорите? Ну-ну.
Глава 2. Пневма, которая «приуныла»
Если с батарейкой еще можно бороться, то с подвеской разговор короче. Пневматическая подвеска на L7 и L9 — это комфорт, пока на улице не ниже -15°C.
Дальше начинается лотерея. В моделях, ввезенных по «серому» импорту (а таких у нас 90%), стоят компрессоры, не рассчитанные на нашу влажность и реагенты.
- Цифры: Ремонт компрессора пневмоподвески обходится от 39 000 до 100 000 рублей. И это если найдете запчасти.
- Причина: В системе скапливается конденсат. В Китае тепло, там это не проблема. У нас этот конденсат замерзает, и компрессор, пытаясь накачать баллоны, просто сгорает или ловит «клин».
Были случаи, когда машина просто «падала на брюхо» прямо на трассе. Ехать можно, но со скоростью раненой черепахи и зубодробительной тряской.
Глава 3. Расход и запас хода: Ожидание vs Реальность
Вот тут самый жир. В буклетах нам рисуют красивые 1000+ км общего пробега и расход 5 литров.
Мужики, чудес не бывает. Физику не обманешь даже китайским софтом.
Зимой ДВС-генератор (тот самый 1.5 литра под капотом) молотит почти постоянно, чтобы греть салон и саму батарею.
- Расход топлива: Вместо заявленных 5.9 л/100 км, реальный зимний расход в смешанном цикле (город/трасса) улетает к 11–14 литрам на сотню.
- Чистый электропробег: Заявленные 200 км превращаются в 100–120 км в лучшем случае. Батарея теряет до 40% эффективности просто на обогрев самой себя.
Глава 4. Мелкие пакости за ваши миллионы
И на закуску — «мелочи», которые бесят до дрожи в руках.
- Активные жалюзи радиатора: Они примерзают. Машина думает, что они сломаны, и программно ограничивает скорость до 40 км/ч. Представьте: вы на МКАДе, поток летит 100, а вы ползете 40 на машине за 9 лямов. Ощущения непередаваемые.
- Дверные ручки: Выдвижные механизмы — это красиво. Но после ледяного дождя вы будете стоять и дышать на них, как школьник на замерзшее стекло автобуса.
- Лидары и фантомы: В снегопад автопилот сходит с ума. Машина может резко затормозить перед несуществующим препятствием (снежным вихрем). Отключайте помощников в метель, целее будете.
Аналитика: Рынок все видит
Статистика — вещь упрямая. Если в декабре 2024 года народ мел эти машины как горячие пирожки (2105 штук), то уже в январе 2025-го продажи рухнули вдвое — до 955 штук.
Почему? Да потому что сарафанное радио работает быстрее интернета. Люди увидели первые массовые проблемы с пневмой и электроникой, и эйфория прошла. Рынок насытился энтузиастами, а прагматики заняли выжидательную позицию.
Вердикт Бизона
Брать или не брать?
- ДА, если у вас есть теплый паркинг, вторая машина (желательно бензиновый «японец» или «немец») и вы живете в крупном городе с сервисами. Комфорт у L9 реально царский, тут спорить глупо.
- НЕТ, если это ваша единственная машина, вы живете за полярным кругом или паркуетесь во дворе пятиэтажки. Зимой она выпьет из вас столько крови, сколько не пил старый Range Rover.
Итого: Li Auto — это шикарный гаджет для лета и межсезонья. Но к русской зиме он готов примерно так же, как балерина к службе в ВДВ.
Ладно, мужики, пойду я в гараж, у меня там «Нива» застоялась — ей-то мороз до лампочки, лишь бы аккумулятор был живой. А вы смотрите в оба. Не ведитесь на красивые экраны, считайте свои деньги и помните: чем сложнее техника, тем громче она хрустит на морозе. Бывайте!