Есть парадокс, который отлично виден в любой московской пробке, во дворах спальных районов и на парковке у супермаркета: мелкое ДТП чаще случается не у новичка, который “боится руля”, а у человека с большим стажем вождения. И это не байка из гаражей — по статистике Госавтоинспекции, в 2024 году участниками ДТП заметно чаще становились водители с очень большим стажем (в материалах СМИ фигурирует, например, группа “свыше 30 лет стажа”).
Сразу важная оговорка, чтобы не путать причинность с арифметикой: опытных водителей просто больше на дорогах, они больше ездят, чаще крутятся “в быту” (дворы, парковки, развороты). Но даже если отбросить математику, механика мелких аварий у “бывалых” реально повторяется — и она почти всегда психологическая.
1) Автопилот: когда навыки становятся привычкой
Опыт — штука коварная. Он делает движения точными, но одновременно включает режим “я это делал тысячу раз”. Мозг экономит энергию и начинает дорисовывать реальность: “никого нет”, “успею”, “он меня видит”.
И вот здесь рождается классика жанра: легкое притирание в соседней полосе, “поцелуй бампера” в потоке, царапина на парковке при выезде задним ходом, контакт зеркалами в узком дворе. Это не “не умеет ездить” — это внимание уплыло, а руки поехали по старому сценарию.
Я однажды поймал себя на этом максимально стыдным способом: выезжал со двора, параллельно слушал голосовое (не трогая телефон — он лежал, но мозг уже был в разговоре), посмотрел влево, потом вправо… и уже в движении понял, что не заметил пешехода, который подошёл к переходу буквально из “слепой зоны” припаркованных машин. Не ДТП — повезло. Но ощущение было мерзкое: навыки есть, а контроль внимания — не железобетон.
2) Самоуверенность и “компенсация риска”
Есть эффект: чем увереннее мы себя чувствуем, тем смелее “режем углы”. Водитель со стажем чаще позволяет себе:
- подъехать ближе “и так пролезу”;
- перестроиться “потому что знаю ритм”;
- смотреть дальше вперед и терять детали рядом (велосипедист, самокат, машина в мёртвой зоне).
Похожую мысль озвучивали и в разборе статистики по Москве: по данным, которые приводились со ссылкой на ГИБДД, вина водителей со стажем более 10 лет отмечалась в значимой доле аварий, и среди причин отдельно обсуждалась потеря бдительности у опытных.
Звучит обидно, но логично: новичок едет “зажато”, медленнее и постоянно сканирует угрозы. Опытный — едет свободнее, и именно свобода иногда превращается в ошибку на ровном месте.
3) Мелкие ДТП чаще случаются там, где “не страшно”
Самое интересное: много “мелочи” происходит не на трассе, а в бытовых сценариях, где мы психологически расслаблены:
- двор и разъезд в узком проезде;
- парковка у ТЦ;
- пробка “бампер к бамперу”;
- въезд/выезд из подземного паркинга;
- разворот в два приема.
В таких местах скорость маленькая — значит, мозг ставит галочку “опасность низкая”. И именно поэтому случается контакт: потерял дистанцию, отвлёкся на навигацию, не учёл радиус поворота, не проверил зеркала ещё раз.
4) “Мелочь” стала массовой: европротокол как индикатор
Показатель того, насколько много у нас именно ДТП без пострадавших, — статистика по европротоколу. В 2024 году в России по упрощенной схеме оформили почти 824 тысячи аварий.
И там же фигурирует важная деталь: доля аварий без пострадавших, которые оформляют без ГИБДД, держалась около 40% (по данным РСА, которые приводились в прессе).
То есть “мелкие притёртости” — не редкость и не стыдный исключительный случай, а огромный пласт реальности. И да, среди тех, кто оформляет европротокол, много водителей со стажем — потому что они чаще ездят, чаще оказываются в плотных городских ситуациях и чаще решают всё “быстро и по делу”.
5) Кейсы из жизни: почему именно опытный “цепляет” бампер
Кейс №1: парковка и усталость.
Человек 15 лет за рулём, вечером после работы. Паркуется “на автомате”, в зеркале — столбик или низкий бордюр, который днём заметен, а вечером визуально “сливается”. Итог — царапина бампера, мелкое ДТП, иногда даже без второго участника. Тут причина не “неумение”, а комбинация: усталость + привычка + плохая визуальная среда.
Кейс №2: пробка и дистанция.
В плотном потоке опытный водитель часто держит дистанцию “практичную” — минимальную, чтобы не влезали. Один отвлёкся на секунду, второй резко притормозил — получаем “поцелуй” в бампер. Это классика “не рассчитал” и один из самых частых сценариев мелкого ДТП в городе.
Кейс №3: перестроение по памяти.
Человек ездит одним маршрутом годами. Он помнит, где “обычно” пусто, где “обычно” пропускают, где “обычно” никто не выскакивает. Но реальность не обязана подчиняться привычке — и маленькая ошибка превращается в контакт в слепой зоне.
Что с этим делать: короткий чек-лист против “мелочи”
Я люблю не морализаторство, а практику. Вот что реально снижает риск:
- Сменить режим: перед двором/парковкой мысленно переключиться в “низкая скорость = высокая внимательность”.
- Дистанция в пробке — хотя бы “полкорпуса” больше, чем хочется. Это дешевле бампера и нервов.
- Зеркала дважды перед перестроением: первый раз “по привычке”, второй — “по факту”.
- Устал — упрощай манёвры: лучше лишний круг, чем лишняя царапина.
- Если уже случилось мелкое ДТП — не геройствуй: сфотографируй, зафиксируй, спокойно реши вопрос (часто именно так и оформляют европротокол).
Вывод
Опыт не делает человека неуязвимым — он делает его быстрее и увереннее, а это иногда выключает внимание. Поэтому опытные водители действительно могут чаще попадать в мелкие ДТП: больше ездят, чаще оказываются в “бытовых” сценариях и чаще включают автопилот. Лекарство простое и неприятное: внимание — это навык, который тоже нужно тренировать, особенно там, где “вроде ничего страшного”.
Хэштеги
#дтп #мелкоедтп #автопсихология #стажвождения #безопасностьнадороге #авариянапарковке #дтпводворе #европротокол #пдд #вождение