Вы когда-нибудь летали экономклассом и ловили себя на мысли, что вас буквально пытают креслом? Оказывается, вы не капризничаете. С точки зрения эргономики эти сиденья действительно ужасны. И, возможно, не случайно.
Как часто вы задумываетесь о том, как же тяжело летать?
Сегодня часто приходится терпеть долгие пересадки и задержки в аэропортах. Но долгие переходы, унылая архитектура, скучные магазины и подозрительно дорогая еда — все это кажется сущим раем по сравнению с креслами в экономклассе.
У них плохая репутация, но правда еще хуже: они не просто неудобные, они мучительные. Уже через несколько минут у вас начинают болеть ноги, к взлету подключается спина, затем плечи, а к посадке я вы уже сидите, прислонив голову к борту самолета, с глазами на мокром месте. Знакомая история для миллионов пассажиров.
Однако когда уже через двадцать минут после посадки вы сидите в своей машине — вам комфортно. По-настоящему комфортно. Дело в том, что авиационные сиденья — это не просто маленькие кресла с уменьшающимся шагом. Это эргономические кошмары.
Они почти не поддерживают тело, не дают возможности двигаться даже минимально и быстро приводят к усталости. Скелет сжимается, мышцы перенапрягаются, нарушается кровообращение. В тяжелых случаях плохой дизайн даже повышает риск тромбоза глубоких вен на длительных перелетах.
Экономкресло — легкое, жесткое, почти неподвижное. Максимальный наклон — 5-8 см. Тонкий слой пены поверх металлического или композитного каркаса. Все сделано так, чтобы кресло было дешевым, легким и занимало минимум места. Комфорт в этот список не входит.
Плоская форма не поддерживает естественный S-изгиб поясницы, увеличивая нагрузку на межпозвоночные диски. Сиденье плохо поддерживает бедра, таз «подкручивается» назад, поясница выпрямляется — боль усиливается. Края сиденья пережимают сосуды под коленями, нарушая венозный отток и вызывая онемение ног.
А размеры? В 1970-х расстояние между рядами составляло 86–89 см, сегодня — всего 71 см. Ширина кресла сократилась с 46–48 см до 41 см.
Почему так?
Во-первых, авиаинженерия: все должно быть максимально легким и компактным. Во-вторых, безопасность. Кресла обязаны выдерживать перегрузки до 16 g, быть огнестойкими и не мешать эвакуации. Удобство при этом никого не волнует.
Но главный фактор — экономика. После перехода к дешевым билетам и сервису авиакомпании начали выжимать максимум кресел из каждого самолета. Экономкласс — основной источник дохода, бизнес-класс — самый выгодный по соотношению цены и площади.
Чем больше кресел — тем выше выручка. Каждый лишний сантиметр комфорта уменьшает количество пассажиров. А каждый лишний килограмм увеличивает расходы на топливо.
Есть и более циничная версия. Некоторые эксперты подозревают, что экономкласс делают «достаточно неудобным» намеренно, чтобы подтолкнуть пассажиров к апгрейду. Никто этого не признает, но логика рынка наводит на тревожные мысли.
К счастью, не все безнадежно. Исследователи вроде доктора Питера Винка из Технического университета Делфта предлагают новые решения: кресла, созданные на основе 3D-сканирования тела, адаптивные материалы, сетчатые конструкции вместо жесткой пены, а также кабины, где пассажиры могут менять позу и даже вставать и ходить. Остается надеяться, что когда-нибудь полет перестанет напоминать испытание на выносливость.