Дмитрий Баранов: «Татарстан имеет перспективы развития грузовых автоперевозок»

Перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в Татарстане есть, они связаны с консолидацией данного рынка за счет ухода слабых игроков, созданием новых транспортных коридоров, цифровизацией, обновлением парка автомобилей. Таким мнением с «Вечерней Казанью» поделился ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Логистическая инфраструктура в республике хорошо развита, здесь есть различные мультимодальные хабы и склады, через регион проходят транспортные коридоры, действуют разные виды транспорта. Есть планы по развитию логистики, что увеличит грузооборот республики, увеличит объемы перевозки всеми видами транспорта.

— У республики есть большой потенциал для дальнейшего развития транспортных путей, его реализация позволит повысить транспортную доступность региона, улучшить безопасность и комфорт всех видов перевозок, обеспечить рост перевозки пассажиров и грузов, способствовать улучшению качества транспортных услуг, — поделился мнением эксперт.

Баранов напомнил, что порядка 41—43% транспортных компаний республики зафиксировали убытки в первом квартале 2025 года на общую сумму свыше 3 миллиардов рублей, причем это произошло несмотря на рост перевозок и увеличение оборота. Основными причинами такой ситуации являются рост затрат транспортных компаний из-за увеличения стоимости используемых товаров (в первую очередь топливо) и услуг (система «Платон»), увеличение конкуренции на рынке, что привело к снижению цен транспортников. Также из-за изменения утилизационного сбора выросла стоимость техники. В числе прочего на себестоимости услуг транспортных компаний сказались регуляторные изменения, в частности введение электронных транспортных накладных и новый порядок проверки грузов на запрещенные вещества, все это потребовало дополнительных расходов на цифровизацию и оборудование.

— Помимо уже названных проблем в транспортной отрасли республики можно назвать различные регуляторные ограничения: например, весенние запреты движения (1–30 апреля, нагрузка до 6 тонн на ось), штрафы за перегруз и другие запреты для большегрузного транспорта. Сказывается и общая перегруженность рынка, излишняя конкуренция, что влияет на цены, ухудшает качество услуг транспортных компаний, — перечислил собеседник.

Дефицит перевозчиков из-за убытков и банкротств приведет к удорожанию услуг транспортных компаний на 10—20%, это, в свою очередь, вызовет рост стоимости товаров на 3—7%. Также и увеличение НДС может привести к росту расходов перевозчиков на 4—8%, а значит, за счет передачи затрат в цепочку поставок могут вырасти и цены на товары на 2—5%.

Ранее аналитический отдел «Вечерней Казани» изучил динамику стоимости тарифов на грузовые автоперевозки в Татарстане и поговорил с игроками рынка о проблемах отрасли. По прогнозам экспертов, рост цен на топливо, налоговых ставок и дальнейшее ухудшение делового климата может заставить перевозчиков перекладывать издержки на конечного потребителя, что отразится в росте цен на товары.