Эксперт назвал слабые зоны популярного кроссовера и дал рекомендации по его обслуживанию, чтобы избежать преждевременных поломок.
Tucson заслужил репутацию долговечного и надежного автомобиля. Производитель заявляет ресурс по двигателю 180-200 тысяч км, а на практике машины «ходят» по 250-300 тысяч км, дизельные - до 400 тысяч, говорит Михаил Мартынов, генеральный директор «К-Групп» (сеть СТО и автомагазинов «Кореана» и «Китаяна»).
На рынке авто с пробегом интересных вариантов сейчас больше всего среди поколения TL, выпускавшегося в 2015-2021 годах. Чтобы выбрать удачный экземпляр и правильно его обслуживать, важно смотреть на тип двигателя и трансмиссии. Эксперт рассказал, какие хронические проблемы у каждого варианта возникают, и дал рекомендации по их обслуживанию.
Ресурс двигателей Hyundai Tucson достигает 300 000 км при правильном уходе.
Двигатель G4NA
Базовым для поколения TL был атмосферный мотор объемом 2,0 л и мощностью 150 л. с.
Среди его болезней одна из главных — это задиры в моторе. Их вызывают попавшие в цилиндры крошки разрушающегося катализатора.
Этот алюминиевый мотор также боится перегрева и агрессивного вождения— чугунные вкладыши теряют круглость, после чего увеличивается расход масла.
Цепь при спокойном вождении может прослужить столько же, сколько сам двигатель. Но если двигатель часто крутить до отсечки, она растягивается, может перескочить и вызвать загиб клапанов.
Рекомендации
Следите за состоянием катализатора и заправляйтесь качественным бензином, советует специалист. Чтобы не довести до масложора, избегайте агрессивной езды и перегрева. Также следите за появлением течей и вовремя меняйте прокладки — их долговечность у этого мотора невелика, — чтобы он не страдал от масляного голодания.
Двигатель G4FJ
У более мощного турбомотора объемом 1,6 л и мощностью 204 л. с. свои слабости. Главная беда в том, что такую версию часто покупают, чтобы ездить активно — а она на это не рассчитана.
Первой страдает сама турбина: при интенсивном использовании она может исчерпать ресурс уже к 100 тысячам.
У моторов ранних годов выпуска могут быть задиры в цилиндрах из-за крошащихся свечей зажигания — потом эту проблему устранили.
Как и у G4NA, у него может увеличиться расход масла из-за некруглости вкладышей цилиндров.
Рекомендации
Ключевую роль играет качество топлива и исправность системы зажигания. Активная езда ускоряет износ цилиндров и рост расхода масла, а турбина плохо переносит большие нагрузки, особенно на холодном моторе — покупая такую машину, проверяйте на признаки плохого обращения.
Турбодизель D4HA
Дизельный двигатель объемом 2,0 л по долговечности превосходит бензиновые — на практике, его ресурс достигает 400 тысяч км. И турбокомпрессор у него достаточно надежный. Но и слабости тоже есть.
Во-первых, его топливная система Common Rail требовательна к качеству топлива. От плохой солярки в ней быстро выходит из строя ТНВД, а это приводит к появлению стружки по всей системе впрыска и дорогостоящему ремонту.
На пробеге менее 100 000 км может появиться сильный лязг со стороны ГРМ. Шуметь может растянувшаяся цепи, у которой ослаб гидронатяжитель. При замене часто обнаруживают, что требует замены и демпферный шкив коленвала, говорит он.
Другие его проблемы типичны для дизелей в целом.
Трансмиссии
Hyundai Tucson предлагался с широким выбором коробок передач — механическая, а также 6- и 8-ступенчатые автоматические.
6-скоростная АКПП требовательна к чистоте смазки, говорит Михаил Мартынов. «Если менять смазку строго по регламенту 90 000 км или не менять масло, то могут появиться рывки и пинки при переключении из-за забитых клапанов гидроблока», - говорит он. Рекомендуется сократить вдвое период замены масла АКПП, чтобы решить проблему.
Избегайте также пробуксовок на такой коробке, иначе вызовете вторую «фирменную» проблему данного автомата - хруста в дифференциале. «Ремонтировать придется запчастями с разборки, так как новый узел стоит неоправданно дорого», - предупреждает эксперт.
У 8-ступенчатой коробки слабое место – демпфер гидротрансформатора. Он также боится резких стартов: разрушаются ограничители хода демпфера, затем их части начинают загрязнять всю систему, включая маслонасос, он изнашивается, и от падения производительности начинают гореть фрикционы. Часто эта трансмиссия переходит в аварийный режим даже от небольшой пробуксовки. Стартуйте плавно — а при покупке такой машины проведите диагностику состояния АКПП.