В предыдущей статье описано отправление из Барабинска, и что интересного или скучного было на пути к Новосибирску. В частности, заманчивое предложение проводницы, которое я принял, и «блатные» грузовые поезда-«валюта», которые покорно стояли наравне со всеми на станции Обь.
Река Обь и некоторые её особенности
Даже не верится... Проехали на поезде уже расстояние более 3000 километров и уже почти половину пути до Тынды. Но не половину впечатлений. Сейчас мы уже едем по столице Сибири — Новосибирску. Третий по численности населения город России. Одно это делает его примечательным. До 1926 года, кстати, назывался Ново-Николаевск.
Нам предстоит пересечь очередную великую реку России — Обь. Часто бывает, что когда река очень широкая, города расположены только на одном берегу. Как я уже описал в предыдущей статье, Новосибирск расположен на двух берегах реки Обь. Впрочем, если измерить ширину Оби в районе железнодорожного моста, то она получится ещё не такая уж и большая — около 600 метров, чуть больше, чем Иртыша в Омске. Всё-таки Оби предстоит ещё проделать огромный путь, прежде чем впасть в Карское море Северного Ледовитого океана. И ещё тот же, не менее могучий Иртыш, как преданный мужчина, должен ей уступить и в неё впасть, щедро добавив своей воды. Да, как и в случае с Волгой и Камой/Окой, кто в кого впадает здесь, вопрос спорный. Но нужно принять этот факт как есть.
Как вы могли увидеть, сначала мы проезжаем какое-то озеро. Оказывается, это и не озеро вовсе, а карьер-котлован Левая Обь, созданный людьми при строительстве Новосибирской ГЭС в 1957 году.
Но уже сразу после него нашему взору предстаёт и могучая Обь, которая, правда, уже здесь не в «чистом» виде, а вытекшая из Новосибирского водохранилища.
Постарался снять её с разных ракурсов, с одного берега, на середине моста... Не каждый день проезжаю Обь, как говорится. Впереди виден автомобильный мост, предусмотрительно построенный в самом узком месте реки Обь в Новосибирске — там её ширина даже меньше чем полкилометра.
Пропущенная достопримечательность
То, что наш мост является достопримечательностью, я знал, как знал, что в Новосибирске есть куда более необычная достопримечательность-мост — местный метромост (Октябрьский). Он является самым длинным метромостом не только в России и СНГ, но и в мире. И даже в Солнечной системе и Вселенной. Эх, если бы я знал, что его можно увидеть из окна поезда, точно так же, как тот автомобильный... То быстро побежал бы на другую сторону вагона, чтобы его снять... До сих пор жалею об этом, но снять его не получилось. Знаете, иногда как бывает, когда слишком просто, не веришь, что такое возможно. Не привык, что из окна поезда видны главные достопримечательности города.
Но ничего, зато снял Обь с другого берега. Опоры моста, которые вносят ценный вклад в шум поезда, естественно испортили бы кадр, и то что они в кадр не попало, стоило мне немалых усилий и объёма памяти. Надеюсь, вы это оцените.
Очередная столица, и не последняя, на нашем пути
Как и столица России Москва, и Северная столица Санкт-Петербург, и столица Урала Екатеринбург, очередная столица, на этот раз — Сибири, Новосибирск активно развивается и застраивается многоэтажными «человейниками», так что это видно хорошо из окна поезда. А ведь когда-то люди мечтали поехать в Америку, чтобы ходить по улицам и удивляться небоскрёбам, но теперь это можно сделать во многих городах России, и не только в Москве, и не только в европейской части страны...
...Как люблю я момент, когда поезд поворачивает и хвост виден из окна. Особенно когда это на фоне красивых пейзажей...
...Так могло быть и здесь, но, к сожалению, почти сразу после моста начинается забор (удивительно, что не перекрашенный в серо-красный), который загораживает вид на город.
До Новосибирска-Главного ещё ехать прилично, но мы видим железнодорожные развязки. Новосибирск, как и Омск, — крупный железнодорожный узел. Через него, естественно, проходит основная магистраль-артерия — Транссибирская, уже безо всяких разделений, как в Котельниче, Перми, Екатеринбурге или Омске. Но примыкают важные вспомогательные линии-капилляры — на Барнаул и Новокузнецк-Абакан.
Наслаждаясь железнодорожным узлом, я опять забыл про вид другую сторону. А там есть и достопримечательности города, например, стоквартирный дом работников крайисполкома — восьмиэтажное жилое здание в стиле ар-деко и неоклассицизма, построенное в 1937 году. Это единственное здание в Новосибирске, которое официально признано мировым архитектурным шедевром. Видно ли его, как метромост, из окна поезда, я правда не знаю. Также, практически около железной дороги расположен не один музей, и Новосибирский драматический театр. Жителям города можно культурно развиться, а затем любоваться поездами...
Как и в Екатеринбурге, в Новосибирске очень много не только новостроек, но и железнодорожных путей.
Прибытие на станцию Новосибирск-Главный
Это уже начало одной из крупнейших пассажирских станций в России, и, возможно, во всём бывшем СССР — Новосибирск-Главный. Она имеет по меньшей мере 7 пассажирских платформ и 14 пассажирских путей. Даже московские станции таким похвастаться не могут. Правда, в Москве 8 главных вокзалов (закрытый Рижский и недоразумение-Черкизово за вокзалы не считаются), а здесь только один... Вот нас уже встречают эти платформы и стоящие на них пригородные поезда.
Поезд в Среднюю Азию
Примерно в этом районе с другой стороны очередной памятник паровозу, на этот раз серии ФД («Феликс Дзержинский»). Я был поглощен съемкой именно с этой стороны, и не зря, так как нам встретилось кое-что более примечательное для меня — то ли таджикский, то ли киргизский пассажирский поезд (среднеазиатский, в общем), отправляющийся со станции под очередным ЭП2К.
Вагоны явно косят под новые с помощью дверей с овальными окнами, но на самом деле старые. Зато приятного среди серо-красного однообразия зелёного цвета. Помню, когда меня раздражал зелёный цвет, и я с восторгом смотрел на разноцветные фирменные поезда. Как я завидовал пассажирам таких поездов. А когда вагон от такого поезда попадался мне, это был настоящий праздник. Теперь же праздник — это увидеть зелёные вагоны. Вот так всё меняется. Но зато мы едем в новейшем современном поезде с душем, и это прекрасно.
Пыхтя, без устали трудится местный маневровый ТЭМ18ДМ. Мне бы его выносливость — и я бы был чемпионом и лучшим работником мира.
Поезд Новосибирск-Кулунда
Через платформу от нас стоит, по-видимому, тогда ещё 627 поезд (сейчас зачем-то все 600-е поезда перенумеровали в 300-е) Новосибирск — Кулунда. Кулунда — село в Алтайском крае на границе с Казахстаном. Редкий поезд дальнего следования сейчас имеет одним из конечных пунктов СЕЛО. Так что мы увидели практически уникальный поезд. Тем не менее на обратном пути мы увидим поезд, который его «переплюнет» по размеру конечного пункта в меньшую сторону. Есть ещё поезд 86/85 Москва — Климов, хотя его конечный пункт, Климово, статусом выше, имеет статус рабочего посёлка (бывшего посёлка городского типа), население у Климова меньше, чем у Кулунды. А так Кулунда населением больше на самом деле, чем даже некоторые города — около 14 тысяч жителей! Обычно этим могут похвастаться лишь станицы в Краснодарском крае, но это отдельная история. Причем доехать до этой Кулунды из Новосибирска можно тремя адекватными способами: самый длинный — через уже известную нам Татарскую и Карасук, через Черепаново — Камень-на-Оби и тоже Карасук, и через Барнаул, это самый короткий способ. Угадайте, какой способ выбирает этот поезд? Он не ищет лёгких путей, конечно же, через Татарскую. Ну что ж, видимо, такая целевая аудитория — станции именно этих линий, и, конечно, самое главное — Озеро Карачинское, местный центр Вселенной. В отличие от большинства поездов Транссиба, он останавливается у каждого столба, точнее, в данном случае — у каждого болота.
А на соседней платформе пассажиры ждут какой-то ещё поезд и с завистью смотрят на наши новые вагоны. А может и любуются. А может им вообще без разницы.
Все это замечательное действие я снял и на видео, чем с вами и делюсь. Вот ссылка на это видео на Рутубе, и ниже видео и здесь, на Дзене.
Как же прекрасен этот неповторимый звук трения чугунных тормозов! Современные тормоза этим похвастаться не могут, но нашим новейшим вагонам почему-то решили дать именно эти романтичные старые.
Итак, мы прибыли в Новосибирск, четко по расписанию. Стоянка поезда в 2022 году была здесь даже не помню сколько, что-то около 50 минут в нашем измененном расписании. Это значит что??? Конечно, то что мы снова, как и в Барабинске выйдем за пределы вокзала, и никакие досмотры нам не помеха. И по итогу даже чуть не опоздаем на поезд! Но об этом уже в следующей статье.