В 90-е годы тяжеловато приходилось всем. И простым людям, и не совсем простым, и, конечно же, предприятиям. Госзаказы вдруг исчезли, а других поступлений в условиях новой рыночной экономики и не было. А выживать то как-то надо. И стали ранее сугубо оборонные предприятия осваивать выпуск гражданской продукции. По крайней мере, пробовать, прощупывать рынок.
Как-то забрел я со своей семьей в Курганский краеведческий музей. И моё внимание привлек уголок, посвященный Курганскому машиностроительному заводу. А всё почему? А всё потому, что прямо в музее, прямо на втором этаже стоит вот такой экспонатище!!! Даже не представляю как он туда заезжал!
Ну давайте, коротко. Минитрактор КМЗ-012, он же, судя по табличке, Т-010. Трактор представлен публике был в 2002 году. Но можно найти фотографии трактора 1996 года, судя по всему, опытных образцов.
К слову, на фотографии 1996 года можно увидеть эту машину в двух исполнениях: классический вариант с открытой кабины (как в музее) и образец с закрытой кабиной.
Как понимаю, по итогу в серию вариант с закрытой кабиной не попал. Или не был востребован.
Итак, музейный образец сопровождается следующей карточкой.
Как приятно, что пишут не в прошедшем времени, а в настоящем. Хотя эта машина давно минувших дней Но если зайти на авито, то живой образец найти можно. Но в основном на поисковый запрос "КМЗ-012" предлагаются орудия к нему и запчасти, снятые с уже неподлежащих оживлению машин.
На тракторе под рулем есть заводская табличка, где трактор обозван как Т-010. Вот и разберись в этих наименованиях.
Не заполнен заводской номер, год выпуска. Видимо, опытный экземпляр, который не планировалось выпускать за пределы родных стен и заборов. Наверное, трактор привезли прямо с завода, чтобы не пылился там.
Не знаю что это за двигатель, но, вероятно, это СК-12 из Казахстана. В разное время на КМЗ-012 устанавливались моторы от разных производителей. Это движки двухцилиндровые бензиновый СК-12 (Казахстан) и дизельный В2Ч 8,2/7,8 (Челябинск) мощностью 12 лошадиных сил, а также из США четырехтактный бензиновый VANGUARD 16НР 305447 мощностью 14,5 л.с. и дизельный одноцилиндровый HATZ 1D81Z мощностью 14,3 л.с.. Какой двигатель стоит можно понять по модели трактора, а именно последняя буква указывала на то, какая силовая установка в конкретном экземпляре установлена. Расход топлива для разных двигателей заявлен примерно такой: минитрактор КМЗ-012 (СК-12) - 2,2-2,9 л/ч, КМЗ-012Ч (В2Ч) - 2 1,8-2,3 л/ч, КМЗ-012В (Vanguard) - 3.1-4 л/ч, КМЗ-012Н (Hatz) - 1,9-2,7 л/ч.
А стартер на нашем музейном экспонате внушает доверия на фоне маленького двигателя.
Хоть трактор и создавался на рубеже 90-х и 2000-х, а стартер-то советский. На крышке хорошо видно.
Видимо на заводе оставалось много чего из старых запасов. Отголоски советского прошлого повсюду.
Что касается трансмиссии, минитрактор оснащался механической КПП либо с четырьмя передачами переднего хода и двумя заднего, либо пятискоростной КПП с одной задней. Чаще всего встречается пятиступенчатая КПП. Максимальная скорость в переднем направлении 15,18 км/ч, задним ходом - 4,49 км/ч.
Гидравлическая навеска, два вала отбора мощности.
Далее на фото передняя навеска.
Специально для этой модели трактора, Курганский машиностроительный завод выпускал 23 вида быстросъемного навесного, прицепного и различного дополнительного оборудования. КМЗ-012 использовался в сельском хозяйстве, на коммунальных работах, на строительстве, транспортных работах.
Рекламный буклетик:
В общем, интересный трактор был. Хоть в музее "пощупал" его (в музее экспонаты трогать нельзя!), и то хорошо. В жизни вряд ли я его где-то увижу еще. Рынок потерян, китайские минитракторы правят балом. Заслужено? Да! Обидно? Тоже да! Но в жизни часто обстоятельства складываются не так как хочется.
Не забывайте про "В мире сельского хозяйства"! До скорых встреч!!!