Что не так с локализованными «китайцами» с советским именем
Возвращение бренда «Москвич» само по себе стало громким событием для российского рынка. Однако за знакомым именем скрывается китайский JAC JS4, не самый выдающийся представитель сегмента компактных кроссоверов. Сегодня «Москвич 3» всё чаще появляется на вторичном рынке, и это заставляет задуматься: почему владельцы избавляются от машины так быстро и стоит ли рассматривать её к покупке с пробегом.
Модель вышла на рынок в конце 2022 года и стала первым серийным автомобилем возрождённого бренда. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., работающий с 6-ступенчатой механикой или вариатором Punch, привод только передний. Конструкция максимально простая: спереди МакФерсон, сзади торсионная балка, дисковые тормоза по кругу. Позже появилась и электрическая версия «Москвич 3е», но на вторичке преобладают бензиновые машины.
Рынок подержанных «Москвичей» уже сформировался: только на Дроме предлагается около 250 автомобилей, в основном с вариатором. Цены стартуют примерно от 900 тыс. рублей и доходят до 2 млн, при том что новый кроссовер стоит 2,12–2,25 млн рублей. Разброс большой, но объединяет предложения одно — большинство машин продаётся с небольшими пробегами, часто до 50 тыс. км.
С точки зрения надёжности картина неоднозначная. Антикоррозионная защита средняя: полного цинкования нет, а после пары зим на кромках дверей и капота нередко появляются очаги коррозии. ЛКП склонно к сколам, хром мутнеет, рейлинги облезают, лобовое стекло быстро затирается. В салоне часто поскрипывает пластик, экокожа сидений изнашивается быстрее ожидаемого, а мелкие глюки электрики встречаются регулярно.
Сам мотор HFC4GB24D в целом неплох: цепной ГРМ, без массовых проблем с масложором, ресурс около 250 тыс. км. Но он чувствителен к качеству топлива, а на ранних машинах встречались свист турбины и слабые опоры двигателя. Вариатор Punch VT3S — главный риск: он не любит перегрев, требует частой замены масла и плохо переносит пробуксовки. При игнорировании обслуживания быстро появляется гул подшипников с риском серьёзного ремонта. Механическая коробка, напротив, проблем почти не доставляет.
Осмотры реальных машин лишь подтверждают статистику. Даже ухоженные экземпляры с небольшим пробегом часто продаются из-за мелочей, которые в сумме раздражают владельцев — от неудобного багажника до дёрганой работы вариатора в пробках. Встречаются и более тяжёлые случаи: коррозия под капотом, заводские огрехи сборки, проблемы с мультимедиа, тормозами и сиденьями. Отдельная категория — бывшие такси с уставшим салоном и «рыжиками» по всему кузову, пусть и по привлекательной цене.
В итоге «Москвич 3» нельзя назвать провальным автомобилем, но его ликвидность и репутация на вторичном рынке оставляют вопросы. Потенциал у модели есть: простая техника, доступные запчасти, понятная конструкция. Однако реальность такова, что владельцы стараются продать кроссовер как можно раньше, а покупателю приходится тщательно выбирать и закладывать бюджет на доработки. Пока что «Москвич 3» остаётся автомобилем, от которого чаще бегут, чем к которому стремятся.