Друзья, представьте себе автомобиль. Он едет по дороге, но вместо набора скорости – лишь скрежет шестерёнок, дым из-под капота и стрелка спидометра, неумолимо ползущая к нулю. А теперь увеличьте эту картину до масштабов целой отрасли. Добро пожаловать в российский автопром 2025 года. Ситуация, о которой многие шептались в кулуарах, теперь обрела голос – и этот голос кричит цифрами, от которых мороз по коже.
Цифры, которые не врут
Они сухие, эти цифры. Безэмоциональные. Но за ними – тысячи рабочих, десятки городов, целые судьбы. Послушайте:
· Падение производства в октябре 2025-го – 38,4%. Не где-нибудь, а в целом по отрасли. Худший результат среди ВСЕХ отраслей промышленности страны. Это не спад. Это обвал.
· Легковушки? Производство минус 9,6%, продажи минус 17,8% за 11 месяцев. Люди не хотят или не могут покупать.
· Грузовики? Ещё страшнее. Производство – в минус на 32%. Продажи тяжёлой техники рухнули на 56%. Это уже не про личные предпочтения. Это – барометр экономики. Когда грузовики не едут, значит, товаров становится меньше.
· А теперь финансы. Прибыль сектора сократилась втрое. Рентабельность – смешные 1,2%. Это даже не выживание, это агония. И гордость, «КамАЗ»? Чистый убыток в 29,1 миллиарда рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру.
Зависимость, которая душит
Вы спросите: «Ларри, в чём корень зла?» Эксперты, с которыми я мысленно беседую, в один голос твердят: технологическая отсталость и тотальная зависимость от импорта. От шин и подушек безопасности до сложнейшей электроники и даже метизов. Мы не производим ключевое. Мы собираем. А когда поток компонентов иссякает или дорожает в разы – конвейер встаёт.
И вот он, главный вопрос, который я задаю себе и вам: Мы что, смирились с ролью вечного сборочного цеха? Смирились с тем, что наша отрасль, которая должна быть локомотивом, влачит жалкое существование на аппарате искусственного дыхания в виде льгот и дотаций?
Цена вопроса – не цифры, а люди
Но, друзья, эта история – не только про металл и прибыли. Это – про людей. Про те самые моногорода, где у завода – вся жизнь. Про тысячи смежных предприятий от Тольятти до Набережных Челнов. Кризис автопрома – это социальная мина замедленного действия. Когда гаснут цеха, гаснут надежды целых регионов. Об этом нельзя забывать, глядя на сухие отчёты.
Что делать? Ищите выход в кармане
Выходы ищут. Самый громкий и спорный предложенный вариант – срочно поднять утильсбор. Логика проста: больше сбор – больше денег в фонде – больше поддержки для отечественных производителей и развития перерабатывающей инфраструктуры. Это попытка создать внутренний ресурс для рывка. Но здесь мой скептический нью-йоркский ум задаёт вопрос: а гарантии, что эти деньги будут потрачены с умом и действительно заведут мотор инноваций? Или это станет лишь ещё одним налогом, который в конечном счёте ляжет на плечи уже и так не богатеющего покупателя?
Риторический вопрос, на который у меня нет ответа.
Последний поворот
Российский автопром стоит на развилке. Одна дорога – продолжать медленное сползание в технологическую и экономическую пропасть, оставаясь вечно зависимым сборщиком. Другая – найти в себе силы, волю и, что важнее, разумную стратегию для настоящей, а не декларативной, пересборки.
Нужна не просто финансовая «капельница». Нужна хирургия. Инвестиции в собственные технологии, в кадры, в создание полного, а не урезанного цикла. И да, возможно, болезненные, но продуманные решения вроде того же утильсбора. Но только при полной прозрачности и жёстком контроле.
Иначе, боюсь, наш автопром так и останется тем самым автомобилем на обочине истории, под капотом которого когда-то бьётся настоящее, мощное сердце. Но сейчас от него остались лишь воспоминания да горькие цифры отчётов.
А как думаете вы? Есть ли у российского автопрома шанс выйти из этой опасной колеи? Или точка невозврата уже пройдена?
Источник: