Черный день сегодня в истории крупнейшего автопроизводителя Европы. Volkswagen впервые за почти 90 лет своего существования закрыл завод в родной Германии, расширив масштабы кризиса некогда эталонного немецкого автопрома. Теперь его преследуют массовые сокращения и слабые продажи, на ключевых рынках сбыта на первые позиции выходят китайские производители. Довольно спорные выводы на этом фоне делает правительство Германии, подробнее в сюжете РЕН ТВ рассказал корреспондент Виталий Чащухин.
Не в добрый, а в последний путь. Финальный Volkswagen ID.3 сходит с легендарного конвейера под Дрезденом, нарочито красного цвета, словно сигнализируя о полном и, похоже, уже бесповоротном конце немецкого экономического чуда.
"Мне очень грустно, мы тогда вложили очень много труда и денег в технологию, она была довольно революционной для автопрома. Мы надеялись, что это сохранится и будет иметь будущее, но, к сожалению, это не принесло того успеха, которого ожидали, жаль", – признался строитель завода Volkswagen в Дрездене Вильгельм Корс.
Даже электрокары из Германии все меньше кому-то нужны. Заключительный, и тот становится лишь музейным экспонатом, его отправят на вечную стоянку и всеобщее обозрение, знак позора.
"Эта знаменитая стеклянная мануфактура" автоконцерна была, по сути, витриной германского промышленного триумфа, а теперь же она становится достоверным символом новой эпохи – промышленный музей, если не сказать – мемориал", – объяснил корреспондент.
Когда-то именно отсюда звезды немецкого шоу-бизнеса выезжали на своих новеньких Phaeton’ах. В новостях можно найти упоминания и про люксовое авто для папы Римского, и про "рабочих лошадок" для гаража Ватикана. За четверть века только здесь выпустили 165,5 тысячи некогда престижных машин.
"Давайте посмотрим на новых конкурентов на рынке, которые сейчас появляются в условиях стагнирующего рынка, потому что роста в Европе я лично сейчас не вижу. Будут создаваться серьезные трудности европейской автомобильной промышленности", – отметил председатель производственного совета завода Volkswagen Томас Элиг.
Покупают "немцев" и правда всё меньше: антироссийские санкции, отказ от дешевого газа, удорожание производства и тотальное отставание от высокотехнологичного китайского автопрома. Неудивительно, что очередной конвейер Volkswagen уходит в неизбежный простой, а значит, и рабочие не нужны.
"Многие недавно отметили 25-летие, буквально последние несколько месяцев. И это странное чувство, когда люди, которые были там с самого начала, не знают, что с ними будет в новом году, это совсем не демонстрирует признательность", – добавил глава Transparent Factory Мартин Маатц.
На этом фоне резкое сокращение прибыли у всех ведущих германских автобрендов. Volkswagen Group за первые девять месяцев почти в три раза меньше, чем год назад, минус 58%, не падение, а обвал. Вдвое схлопнулась прибыль у Mercedes, чуть лучше держится BMW, но и здесь роста не наблюдается: компания скорее выживает в шторм, чем набирает скорость.
С 2019 года кризис автопрома в Германии уже стоил почти 120 000 рабочих мест, а сколько еще намечено сокращений – страна не первый месяц живет в стачках и забастовках.
Самое время перевооружать, а не вооружать производства, но у нынешнего правительства ФРГ "танки вместо машин". Кооперация гражданской промышленности с оборонкой – вот что в логике министра Бориса Писториуса и канцлера Фридриха Мерца должно "разогнать производственные линии", в то время как их собственные Mercedes вскоре будут разгоняться, видимо, исключительно от китайских моторов. Новый CLA 220 Hybrid уже оснащен 1,5-литровой турбо-"четверкой" от Geely.
В таком случае почему бы сразу не купить целиком готовый автомобиль из Китая, тем более что всю немецкую дистрибуцию с ее флагманскими автосалонами они уже подминают под себя.
РЕН ТВ в мессенджере МАХ – главный по происшествиям