Владелец улучшает эту машину уже почти 10 лет
История этого Ford Focus третьего поколения началась вполне приземлённо — с желания пересесть с уставшего ВАЗ-2107 на что-то более современное. Рассматривались Mazda3, Chevrolet Cruze и Focus, но решающим фактором стали двухлитровый мотор и комплектация Titanium. В итоге автомобиль 2011 года был куплен в 2016 году и с тех пор превратился не просто в средство передвижения, а в затяжной проект, в который владелец вкладывает деньги, время и нервы уже почти 10 лет.
Эксплуатируется машина активно: сейчас на одометре 173 000 км, город — Екатеринбург, стиль езды — далеко не пенсионерский. При этом к базовой надёжности претензий нет. Роботизированная коробка PowerShift, вопреки мифам, проблем не доставляет: сцепление живёт долго, блок управления давно обновлён, а большая часть «страшилок» связана с некачественной диагностикой. ТО проводится каждые 10 000 км, часть работ владелец делает сам, в сервис ездит только при необходимости подъёмника.
Регулярные расходы выглядят умеренно: около 178 000 рублей в год, где основная статья — топливо. Но всё самое интересное начинается за пределами обязательного обслуживания. Как только появляется свободный бюджет, автомобиль получает очередную доработку — от оптики до сложных электронных систем. Так, только за июнь 2024 года 65 000 рублей ушло на установку Bi-LED линз с сохранением адаптивного света, причём проект пришлось доводить уже у профильного мастера в другом городе.
Лето и осень прошли под знаком технического и интерьерного апгрейда. Выхлопная система с пауком 4-2-1, рулевые лепестки, перетяжка руля и дверных карт, цветные ремни безопасности — каждая из этих доработок по отдельности кажется незначительной, но вместе они постепенно формируют «не заводской» Focus. При этом эффект от некоторых вложений оказался спорным: выхлоп дал звук и убрал «чек», но на динамике почти не сказался.
Самым заметным апгрейдом салона стали сиденья Recaro от Focus ST — 128 000 рублей за комфорт, поддержку и визуальный эффект. Следом появились койловеры, полировка кузова и система контроля слепых зон BLIS, собранная буквально по частям. Последняя неожиданно оказалась одной из самых полезных доработок: система реально помогает в городе и на парковках, а жалеет владелец только об одном — что не поставил её раньше.
Начало 2025 года стало апофеозом проекта. Бесключевой доступ, кастомные кованые диски за 185 000 рублей, тормоза под 320 мм, новая резина — Focus окончательно ушёл от образа «обычного» городского хэтчбека. При этом все решения подбирались не ради статуса, а под личное ощущение «идеальной машины», пусть и не самой рациональной с точки зрения рынка.
Итог девятого года владения впечатляет: 813 600 рублей расходов, из которых более 635 000 — это дооснащение и тюнинг. За эти деньги можно было сменить автомобиль, но для владельца Focus давно перестал быть просто транспортом. Это платформа для экспериментов, способ самовыражения и хобби.