В 2025 году АвтоВАЗ представил Lada Azimut — кроссовер, который позиционируется как «первый российский автомобиль для активного образа жизни». Стильный силуэт, увеличенный дорожный просвет, пластиковые накладки, рейлинги на крыше — внешне Azimut действительно выглядит как попытка вырваться из привычного образа «Гранты на колёсах». Но за брутальным дизайном скрывается всё та же реальность: старая платформа, знакомые комплектующие и отсутствие технологического прорыва. Так стоит ли верить в «новую эру» — или это просто перелицованный прошлый опыт?
Что на самом деле представляет собой Azimut?
Lada Azimut — не новая разработка, а глубокая модификация Lada Vesta, которая, в свою очередь, базируется на устаревшей платформе B0 от Renault-Nissan (да, той самой, что появилась ещё в 2005 году). Под капотом — всё тот же 1.6-литровый мотор мощностью 113 л.с. или 1.8-литровый на 122 л.с., коробка — «механика» или устаревший «робот». Никаких гибридов, электроприводов, даже современной АКПП нет. Полного привода — тоже нет. Так что «внедорожные» амбиции Azimut ограничены лёгким бездорожьем и выбитыми колеями дачных дорог.
Где Azimut действительно нов?
— Дизайн. Внешний вид — главный козырь. Увеличенный клиренс (до 215 мм), защитные накладки, рейлинги и оригинальная передняя оптика делают машину заметной — особенно на фоне других Лад.
— Маркетинг. АвтоВАЗ впервые делает ставку не на «доступность», а на образ жизни: приключения, свобода, активность. Это попытка выйти за рамки традиционного покупателя.
— Локализация. До 90% компонентов — российского производства. В условиях импортозамещения это выглядит как стратегический шаг, хотя и вынужденный.
Почему скептики называют это провалом?
- Цена. Azimut стартует от 1,8 млн рублей — это уже в зоне новых китайских кроссоверов (Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro), которые предлагают турбомоторы, современные автоматические коробки, полный привод и продвинутые мультимедийные системы.
- Технологическое отставание. Отсутствие ESP в базе (в 2025 году!), примитивная подвеска, слабая шумоизоляция — всё это делает Azimut проигрышным в сравнении даже с подержанными иномарками.
- Отсутствие смысла. Если вы хотите настоящий кроссовер — берите китайца. Если нужна надёжная «рабочая лошадка» — есть «Нива». Azimut же — компромисс без преимуществ.
Так начало или провал?
Azimut — не провал, но и не прорыв. Это попытка АвтоВАЗа говорить на языке современного потребителя, не имея для этого технической базы. Машина может найти свою аудиторию: патриотично настроенные покупатели, жители регионов с плохими дорогами, те, кто доверяет сервисной сети Лады. Но на массовом рынке — без конкурентоспособных характеристик — ей не выжить.
Настоящий прорыв начнётся тогда, когда Россия сможет создать не просто «автомобиль с другим кузовом», а новую платформу, свой двигатель и цифровую экосистему. Пока же Azimut — это не начало новой эры, а громкое напоминание о том, как далеко мы от неё.
Подпишись на канал — разбираем автоиндустрию без лозунгов, с фактами, цифрами и уважением к выбору каждого.