К нам приехала легенда — Toyota Crown 1998 года (S150). Машина в хорошем состоянии, но её выхлопная система прожила свой век: ржавые трубы, заплатки на заплатках, потеря герметичности. Владелец принял решение, достойное такого автомобиля: не искать редкие оригинальные детали, а заказать изготовление полностью новой системы с нуля, из нержавейки. Главное требование: звук должен быть тихим, штатным, как с завода.
Мы сняли всю старую систему, чтобы использовать её как шаблон, и начали строить новую.
Конструкция новой системы: От двух труб до одной насадки
Работа велась последовательно, каждый элемент решал свою задачу.
1. Приёмные трубы и фланцы (основа обслуживаемости)
▪️ От двигателя идут две отдельные приёмные трубы (на рядной «шестёрке» 2JZ они часто разделены). Мы изготовили их из нержавеющей стали.
▪️ Ключевое решение: Перед тем как объединить их в один общий тракт, мы установили на каждой по фланцевому соединению. Зачем? Чтобы в будущем можно было демонтировать только часть системы (например, для ремонта двигателя или замены прокладок), не снимая весь выхлоп целиком с коллекторами. Это инвестиция в удобство будущего обслуживания.
2. Пламегаситель (защита от температуры)
▪️ После объединения потоков мы установили пламегаситель.
▪️ Его роль: Принять на себя первый, самый горячий и агрессивный поток газов, сбить высокочастотные пульсации и снизить температуру, прежде чем газ пойдёт дальше. Это продлевает жизнь следующим элементам.
3. Резонатор (борьба с гулом)
▪️ Далее по тракту — резонатор, настроенный на подавление низкочастотного «дрона», который мог бы возникнуть на трассе.
▪️Без него даже при штатном глушителе мог бы появиться неприятный гул в салоне.
4. Глушитель (финальное снижение шума)
▪️ Основной глушитель с многокамерной конструкцией и наполнением из нержавеющей ваты. Его задача — добить оставшийся шум до комфортного, «диванного» уровня.
5. Финальный акцент: насадка из нержавейки
▪️ На выходе мы установили простую, элегантную насадку из полированной нержавеющей стали.
▪️ Она не кричащая, а аккуратная — именно такой, какой и должен быть штрих на классическом седане.
Результат: Тишина и уверенность на десятилетия
1. Звук: Мы добились ровно того, что просил клиент — абсолютно штатного, тихого звука. В салоне на любых оборотах — комфортная тишина. Ни гула, ни рёва, только сдержанное урчание мотора под капотом.
2. Надёжность: Система из нержавеющей стали AISI 304 не сгниёт. Это последняя выхлопная система в жизни этого Crown.
3. Удобство: Фланцевая конструкция превращает систему из «монолита» в обслуживаемый узел.
4. Внешний вид: Под автомобилем теперь чисто и аккуратно, а сзади — деликатный блестящий акцент.
Вывод: Для классики — только системный подход
Когда речь идёт о сохранении или восстановлении автомобиля вроде Crown, полумеры недопустимы. Новая выхлопная система — это не просто набор труб, а спроектированная магистраль, где каждый элемент (пламегаситель, резонатор, глушитель) работает в связке с другими для достижения цели — тишины, долговечности и удобства обслуживания.
Мы строим не на 3 года, а на 30. Чтобы внук нынешнего владельца, возможно, тоже наслаждался тихим ходом этой легенды.
Вопрос к владельцам классики: Как вы решаете вопрос с выхлопными системами, когда оригинальные запчасти уже не найти? Искали универсалы или заказывали изготовление?
Другие примеры наших работ на сайте
Контакты
Мы работаем ежедневно с 10-00 до 22-00, включая праздничные и выходные дни.
На все работы и запчасти даём гарантию 2 года, на катализаторы — 1 год.