Вокруг будущего праворульных автомобилей в России нарастает напряжение: речь пока не о прямом запрете, но о серьёзной перестройке правил сертификации. Центральный НИИ автомобильного и автомоторного института (НАМИ) готовит изменения в ГОСТ 33670 — стандарте, по которому испытательные лаборатории выдают свидетельства о безопасности конструкции ТС (СБКТС) и электронные паспорта (ЭПТС) для единично ввозимых машин. Поводом стало то, что сами лаборатории по всей стране заявили: при работе с праворульными авто они рискуют лишиться аккредитации.
Главный узел проблемы — фары. По действующему ГОСТу проверка автомобилей проводится по единому списку параметров, независимо от расположения руля. Оптика большинства праворульных машин, рассчитанных на левостороннее движение, формально не подходит для российских условий: световой пучок настроен так, что «подсвечивает» встречную полосу, а не правую обочину. Формально это расценивается как несоответствие требованиям правостороннего движения.
В феврале 2025 года ситуацию обострил громкий прецедент во Владивостоке: сразу несколько местных лабораторий лишились аккредитации после выдачи СБКТС и ЭПТС праворульным иномаркам. Росаккредитация указала именно на некорректную оценку светотехники. При этом часть машин уже получила документы, что позже стало предметом судебных разбирательств — арбитраж Приморья поддержал регулятора.
В Росаккредитации подчёркивают: они не запрещают ввоз «правого руля», а блокируют сомнительные схемы оформления. Но на практике приостановка работы лабораторий приводит к тому, что тысячи машин просто не могут пройти оформление и постановку на учёт. Особенно остро это ощущается на Дальнем Востоке, где праворульный импорт традиционно доминирует.
Задача НАМИ сейчас — не «закрутить гайки», а прописать в ГОСТе понятные процедуры для специфических случаев: праворульных, гибридных, нестандартно переоборудованных авто. Как объясняет эксперт Алексей Тузов, новые разъяснения должны убрать расхождения в трактовках, чтобы все лаборатории работали по единым правилам и не рисковали лицензией из‑за методических пробелов.
Юристы и участники рынка предупреждают: если техническое и правовое решение не будет найдено, фактическая недоступность СБКТС и ЭПТС способна превратить формально разрешённый «правый руль» в де‑факто запрет. От того, какие именно поправки появятся в ГОСТе, зависит не только судьба десятков тысяч владельцев, но и устойчивость всего рынка параллельного импорта, сообщает naavtotrasse.ru.
Читайте также: