Эксперт рассказал, какой механизм привода ГРМ надежнее
Долгое время среди водителей существовало простое убеждение: цепь газораспределительного механизма надёжнее и долговечнее, а ремень — это компромисс, требующий регулярной замены. Однако реальная эксплуатация современных двигателей показала, что всё не так однозначно. Во многих моторах последних лет именно цепь стала слабым местом, тогда как ременные приводы заметно эволюционировали и снова начали завоёвывать доверие производителей.
Массовое увлечение цепями началось с приходом даунсайзинга. Компактные турбомоторы проектировались с расчётом на снижение затрат и обещали владельцам «необслуживаемый» привод ГРМ. Теоретически цепь, работающая в масляной ванне, должна служить 200–300 тысяч километров. На практике ради удешевления конструкции часто применялись облегчённые однорядные цепи, менее прочные направляющие и не самые надёжные натяжители. Итогом становились растяжение цепи, характерный металлический шум при холодном пуске и риск серьёзных повреждений двигателя при запоздалой реакции владельца.
Параллельно развивались и ременные приводы. Если раньше замена ремня требовалась уже через 60–100 тысяч километров, то сегодня благодаря новым материалам и продуманной конструкции натяжителей интервалы обслуживания в ряде двигателей достигают 150–200 тысяч километров.
Важное преимущество ремня — предсказуемый износ. Как правило, он не «умирает» внезапно, а его отказ чаще связан с нарушением регламента обслуживания, а не с конструктивным просчётом.
Существенную роль играют условия эксплуатации. Цепной привод напрямую зависит от давления масла: гидронатяжитель эффективно работает только после прогрева и выхода системы смазки на рабочие параметры. В городском режиме, при коротких поездках и частых холодных пусках, это ускоряет износ. Ремень с механическим или пружинным натяжителем к таким условиям менее чувствителен, работает тише и не создаёт тревожных звуков при запуске двигателя.
Есть и экономический фактор. Замена ремня ГРМ, как правило, проще и дешевле, чем ремонт цепного механизма, спрятанного глубоко в моторе. Именно поэтому автопроизводители, анализируя реальные расходы на гарантийный ремонт и репутационные риски, всё чаще возвращаются к ремню, особенно в тех двигателях, где удалось сократить его длину и снизить нагрузку.
«Универсального ответа, что лучше — цепь или ремень, не существует. Но миф о „вечной“ цепи в современных моторах давно утратил актуальность. Для владельца куда важнее соблюдение регламента обслуживания, внимание к посторонним шумам и понимание того, что предсказуемость ресурса и доступность ремонта нередко оказываются важнее красивых обещаний о сроке службы „на весь век двигателя“»