Признаюсь честно: когда на парковке появился чёрный седан с агрессивным обвесом и раздвоенными патрубками выхлопа, коллеги замерли. «Это что, новая BMW?» – пошутил фотограф, прежде чем разглядел внимательно шильдик на решётке радиатора. Нет, это Lada Vesta Sportline – автомобиль, который заставляет прохожих оборачиваться и комментировать вслух.
За неделю тест-драйва мы собрали целую коллекцию народных рецензий: от восторженного «четкий аппарат!» до философского «неужели наши научились делать красиво?». Что ж, давайте разберёмся, насколько содержание соответствует обёртке.
Внешность: фитнес-тренер среди офисных работников
Версия Sportline – это не просто наклейки на бортах и шильдик на багажнике. Инженеры АвтоВАЗа подошли к вопросу основательно: переработанные бамперы с расширенными воздухозаборниками, аэродинамический фартук спереди и спойлер на крышке багажника. Передние крылья визуально раздались вширь, придавая силуэту приземистость.
Главная изюминка – Black-пакет с полным антихромом. Все декоративные элементы, которые на стандартной Vesta блестят серебром, здесь выкрашены в глянцевый чёрный. Дополняют картину красные акценты: тонкая полоса на переднем бампере, элементы декора на порогах. Выглядит дерзко, но не вульгарно.
Колёсные диски особого дизайна в чёрном исполнении и тонированная оптика завершают образ. Раздвоенный выхлоп – скорее декоративный элемент, но он однозначно добавляет автомобилю характера. Единственное пожелание: хотелось бы, чтобы звук соответствовал внешности. Выхлоп мог бы быть погромче.
Салон: красное на чёрном
Открываешь дверь – и понимаешь, что дизайнеры не ограничились экстерьером. Интерьер полностью соответствует спортивной концепции: тёмный потолок, красная прострочка на руле и сиденьях, алые вставки на дверных картах. Даже подсветка дверных ручек – насыщенно-красная, почти неоновая.
Кресла заслуживают отдельного упоминания. Это полуковши с выраженной боковой поддержкой, но при этом достаточно мягкие для повседневной эксплуатации. После трёхчасового перегона по трассе спина не требует массажиста – приятная неожиданность для автомобиля с претензией на спортивность.
По оснащению перед нами фактически топовая комплектация Techno:
– Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя
– Цифровая приборная панель с навигационными подсказками
– Восемь динамиков аудиосистемы
– Подогрев руля, передних и задних сидений
– Климат-контроль
– Электропривод зеркал и стеклоподъёмников
Вышивка Lada Sport на спинках кресел – милая деталь, которая напоминает о принадлежности к особой линейке. Однако есть вопрос: почему в самой дорогой версии модели отсутствуют электрорегулировки сидений? Механические «крутилки» в машине за два с лишним миллиона смотрятся анахронизмом.
Под капотом: не спорт, но уже не совсем фитнес
Здесь начинается самое интересное. Предшественница Vesta Sport оснащалась 145-сильным мотором объёмом 1,8 литра. Sportline получила более скромный 1,6-литровый агрегат мощностью 118 лошадиных сил. Тот самый двигатель, который устанавливается на Granta Sport.
Казалось бы, повод для разочарования? Не торопитесь с выводами.
Инженеры серьёзно поработали над характером мотора: установили распредвалы с увеличенным подъёмом кулачков, модернизировали системы впуска и выпуска. Философия этого двигателя проста – его нужно крутить. И когда начинаешь это делать, происходит магия.
До 3500 оборотов мотор ведёт себя флегматично, почти сонно. Но стоит стрелке тахометра перевалить за четыре тысячи – и характер меняется. Появляется тяга, ускорение становится ощутимым, а отсечка наступает лишь на отметке около 7000 оборотов. Раскручивать этот движок до красной зоны – отдельное удовольствие.
Коробка передач – пятиступенчатая механика. Передачи длинные, но переключаются чётко, практически пальцем. Ходы рычага короткие и информативные, промахнуться мимо нужной ступени сложно. Каждую передачу хочется «вытягивать» до упора, наслаждаясь нарастающим рёвом мотора.
На ходу: уверенность в каждом повороте
Ходовая часть досталась Sportline от полноценного «Спорта» практически без изменений. Это означает:
– Более жёсткие амортизаторы по сравнению с обычной Vesta
– Расширенная на 18 миллиметров колея
– Увеличенные до 300 мм передние тормозные диски
– Сниженный до 158 мм дорожный просвет
Результат ощущается сразу. Автомобиль стоит на дороге как влитой, крены в поворотах минимальны, а рулевое управление радует обратной связью. Перестроения происходят моментально, без раскачки и задержек.
В быстрых виражах Vesta Sportline провоцирует на озорство. Хочется найти извилистую дорожку и проверить пределы сцепления. Подвеска деликатно информирует о состоянии покрытия – чувствуешь каждую неровность, но при этом не получаешь удары в позвоночник.
Чемпион России по дрэг-рейсингу Константин Найт отмечает: «Перенастроенная подвеска придаёт уверенности в поворотах. Называть её полноценным спорткаром рано, но эта модель – отличная стартовая площадка для тюнинга».
Ложки дёгтя: о чём молчит реклама
Было бы нечестно умолчать о недостатках. Главная проблема Sportline – шумоизоляция, а точнее, её отсутствие в зоне колёсных арок. На скорости свыше 100 км/ч или на грунтовке салон превращается в концертный зал для камушков и дорожного гула. Разговаривать приходится на повышенных тонах.
Стеклоподъёмники иногда поскрипывают при работе – мелочь, но неприятная. Мультимедийная система периодически задумывается, игнорируя касания. Эти огрехи сборки напоминают, что перед нами всё-таки продукт АвтоВАЗа, пусть и в топовом исполнении.
Цена вопроса: главный камень преткновения
Тестовый экземпляр (версия Black) оценивается в 2 303 000 рублей. Два миллиона с лишним за Lada – психологический барьер, который готов преодолеть далеко не каждый покупатель.
За эти деньги можно рассмотреть подержанные варианты из другой лиги. С другой стороны, новый автомобиль с гарантией, полным набором опций и оригинальной внешностью – это аргумент для определённой аудитории.
Вердикт: для тех, кто хочет выделиться
Lada Vesta Sportline – автомобиль для тех, кому тесно в рамках стандартного образа. Это не спорткар в классическом понимании, скорее – стильный городской седан с намёком на динамику и характер.
Плюсы:
– Эффектная внешность, привлекающая внимание
– Богатое оснащение в базе
– Отличная управляемость и настройки подвески
– Эмоциональный мотор, который хочется крутить
Минусы:
– Слабая шумоизоляция колёсных арок
– Отдельные огрехи сборки
– Цена, требующая крепкой любви к бренду
Понравилась ли нам эта машина? Определённо. С ней нескучно, она дарит эмоции и провоцирует на хулиганство. Готовы ли мы отдать за неё два миллиона? Вот тут каждый решает сам.