Российский автопром стремительно теряет позиции и становится одним из главных аутсайдеров промышленности. В октябре 2025 года отрасль показала резкое падение, а финансовые показатели приблизились к грани убыточности.
По оценкам аналитиков, рынок сжимается сразу по нескольким направлениям — от выпуска техники на заводах до спроса в автосалонах. И если тенденция закрепится, под ударом окажутся не только автопроизводители, но и тысячи предприятий-смежников.
Провал октября: минус 38,4% по отрасли
Согласно статистике, в октябре 2025 года автопром продемонстрировал одно из самых резких падений среди промышленных направлений. Снижение составило 38,4%, что эксперты называют тревожным сигналом для всей экономики.
Что просело сильнее всего
Падение затронуло ключевые сегменты производства:
- Легковые автомобили: выпуск снизился на 9,6%.
- Грузовые автомобили: производство упало на 32%.
- Тяжёлая и специализированная техника: обвал достиг 56%.
Такое расслоение динамики указывает на системные проблемы: коммерческий транспорт и тяжёлая техника обычно завязаны на инвестиционный цикл бизнеса, а значит рынок режет затраты и откладывает обновление парков.
Продажи падают, прибыль «съедена», рентабельность — 1,2%
Ситуация выглядит ещё жёстче на стороне спроса. Продажи автомобилей в стране снизились на 17,8%. На этом фоне финансовые результаты отрасли резко ухудшились: прибыль сектора сократилась втрое, а рентабельность продаж составила всего 1,2%.
Фактически это уровень, при котором любое дополнительное давление — стоимость кредитов, рост логистики, удорожание комплектующих — может быстро перевести предприятия в зону убытков.
Почему автопром называют «худшей отраслью»
Эксперты объясняют провал сочетанием факторов:
- сжатие потребительского спроса и рост цен на новые автомобили;
- дорогие кредиты и падение доступности автокредитования;
- рост издержек производства и ограниченные возможности для модернизации;
- уязвимость цепочек поставок и зависимость от компонентов;
- слабая экспортная перспектива и ограниченный внешний рынок.
Главный риск — рабочие места и смежные предприятия
Отдельный вопрос — занятость. Автозаводы и поставщики компонентов часто являются опорой для моногородов и региональных промышленных кластеров.
В условиях падения производства растут риски:
- перехода на сокращённые графики и вынужденных простоев;
- оптимизации персонала и сокращений на предприятиях;
- цепной реакции в смежных отраслях — металлургии, химии, логистике, автокомпонентах.
Аналитики предупреждают: без мер поддержки и понятной промышленной стратегии автопром может войти в затяжной структурный кризис, а его спад начнёт «тянуть» вниз целые отраслевые цепочки.
Экспертные оценки сводятся к одному: отрасли нужен план стабилизации. Иначе российский автопром рискует надолго закрепиться в статусе проблемного сегмента — с низкой маржинальностью, падающим выпуском и нарастающими социальными последствиями.
Ранее стало известно, что эксперты предсказывают «чёрный январь» для главного автозавода страны. ИА «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» писало про возможные увольнения и закрытия смен.
О том, что российская металлургия также находится в критическом состоянии, можно прочитать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА»