Покупка автомобиля Lada Niva Legend в современных российских реалиях - это не просто финансовая сделка, это своего рода акт веры и патриотизма. Человек, который несет в кассу дилера более миллиона рублей (а именно столько сейчас стоят укомплектованные версии), прекрасно отдает себе отчет в том, что он покупает. Он платит не за комфорт, не за мультимедийные системы, не за безопасность и уж тем более не за престиж. Он покупает Свободу. Свободу съехать с асфальта в любой точке карты, прорваться на рыбалку через раскисшее осеннее поле, штурмовать сугробы в нечищеном дворе и чувствовать себя королем там, где пасуют дорогие кроссоверы.
Именно с такими романтическими мыслями мой хороший знакомый, назовем его Антон, стал обладателем новенькой, пахнущей заводом Lada Niva Legend. «Машина железная, кондовая, проверенная временем. Буду ездить на охоту, возить семью в лес, для того она и создана», - мечтал он, подписывая акт приема-передачи. Он был уверен, что приобрел надежный инструмент, «автомат Калашникова» в мире машин.
Однако эйфория от обладания легендой советского и российского автопрома продлилась ровно семь дней. Через неделю после выезда из салона, во время первой же, вполне безобидной вылазки на природу, случился конфуз. Поездка проходила не в болоте по крышу и не на скалах, а на обычной лесной грунтовке с лужами. В какой-то момент при попытке проехать небольшой грязевой участок снизу раздался предательский металлический хруст, удар, и машина встала. Вердикт беглого осмотра на месте - рассыпался привод, попутно повредив элементы подвески.
Ситуация неприятная, обидная, но Антон не унывал: «Ничего страшного, машина новая, на полной гарантии. Видимо, заводской брак, металл перекалили или недокалили. Сейчас отвезу официалам, пусть чинят и извиняются».
«Вы съехали с асфальта? Значит, вы виноваты»
Визит в дилерский центр стал для владельца настоящим холодным душем, который смыл все иллюзии о клиентском сервисе. Приемщик, едва взглянув на автомобиль, который привезли на эвакуаторе, сразу изменился в лице. На арках, брызговиках и днище машины, естественно, были следы свежей грязи - ведь поломка произошла в лесу, а не на паркете шоурума. Для сотрудников сервиса это сработало как красная тряпка на быка.
- А где это вы ездили, уважаемый? - с плохо скрываемым подозрением и ехидцей спросил мастер-приемщик.
- Ну как где, на природу выезжал, по лесной дороге, - честно и открыто ответил Антон. - Это же Нива, внедорожник, 4х4, понижайка, блокировка. Я же не на гоночный трек на ней поехал.
Машину забрали на диагностику. Спустя несколько томительных часов ожидания в клиентской зоне владельцу вынесли официальный вердикт. В гарантийном ремонте было отказано. Формулировка в акте повергла Антона в шок: «Поломка произошла вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля». Дилер безапелляционно заявил, что узел разрушился из-за того, что владелец подверг машину запредельным нагрузкам в условиях тяжелого бездорожья, на которые этот автомобиль, как выяснилось, совершенно не рассчитан.
Юридическая ловушка в инструкции по эксплуатации
Когда возмущенный до глубины души Антон начал трясти перед носом менеджеров красочными рекламными буклетами, где Нива штурмует непролазные болота, взбирается на горы и форсирует броды, и кричать, что он купил вездеход, юрист дилерского центра с невозмутимым видом достал главный документ - «Руководство по эксплуатации автомобиля».
Он открыл книгу на заранее заложенной странице и зачитал абзац, который является идеальным юридическим щитом для завода и приговором для любого владельца, съехавшего с асфальта.
Вот эта цитата, которая легким движением руки превращает легендарный джип в обычный хрупкий кроссовер:
«Автомобиль легок в управлении, обладает высокими динамическими и скоростными качествами на шоссе, а также повышенной проходимостью в условиях размокших грунтовых дорог, песчаной и заснеженной местности. Тем не менее, следует всегда помнить, что автомобиль не предназначен для постоянной эксплуатации в тяжелых дорожных условиях».
- Вот видите? - торжествующе указал пальцем в строчку представитель дилера. - Здесь черным по белому написано: не предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Вы заехали в глубокую грязь? Заехали. Колеса буксовали? Буксовали. Это тяжелые условия? Безусловно. Узел трансмиссии не выдержал пиковой нагрузки, которую вы дали. Это не брак детали, это неправильная эксплуатация. Случай не гарантийный. Пройдемте в кассу, с вас 45 тысяч рублей за замену привода и рычагов.
Абсурд ситуации и двойные стандарты
В этот момент Антон осознал грандиозный парадокс, заложенный в саму суть владения этим автомобилем. Завод продает продукт, главным, единственным и неоспоримым преимуществом которого является его проходимость. Вся маркетинговая стратегия, весь исторический имидж модели «Нива» строится на том, что это танк, вездеход, покоритель стихии. В начале абзаца инструкции даже лицемерно пишут про «повышенную проходимость». Но тут же, в следующем предложении, производитель подстилает себе соломку, вставляя фразу-оберег про «тяжелые условия».
Но где проходит эта тонкая грань?
- Где заканчивается «размокшая грунтовая дорога» (где ездить вроде бы можно) и начинаются «тяжелые дорожные условия» (где ездить, оказывается, нельзя)?
- Кто определяет степень тяжести грязи?
- Как измерить «постоянство» эксплуатации? Ведь Антон выехал один раз!
Этой грани в цифрах не существует. Ее определяет «на глаз» инженер по гарантии дилерского центра. Увидел комья глины на рычагах, увидел траву, намотанную на кардан - значит, условия были тяжелыми. Машина, созданная для бездорожья, юридически оказывается неженкой, которой место только на сухом асфальте или укатанной грунтовке до дачи. Любая попытка использовать её по прямому назначению - это риск, который владелец берет на себя.
Антон оказался в классической ловушке. Судиться с дилером в такой ситуации - это долгий, дорогой и изматывающий путь. Нужно заказывать независимые экспертизы, металловедческие анализы, доказывать, что грязь была «лечебной», а не «тяжелой». А машина нужна здесь и сейчас. В итоге человеку пришлось доставать кошелек и чинить абсолютно новый, гарантийный автомобиль за свой счет, проклиная тот день, когда он поверил в красивый рекламный слоган «Вершина бездорожья».
Эта история - суровый урок всем потенциальным покупателям отечественной техники: наличие полного привода, понижающей передачи и блокировок в вашей машине еще не означает, что производитель разрешает вам ими пользоваться в полную силу.
А вы внимательно читали инструкцию к своему авто? Может быть, там мелким шрифтом написано, что на нем не рекомендуется ездить в дождь, или что руль нельзя поворачивать до упора?