Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про трамваи, выпущенные Петербургским Трамвайно-Механическим Заводом.
Довоенные проекты
В 1928 году в Ленинграде началось строительство вагоноремонтного завода для ремонта трамваев. Завод был назван ВАРЗ №1 (Вагоноремонтный Завод №1). В 1933 году решили, что помимо ремонта трамвайных вагонов, ВАРЗ №1 будет заниматься строительством трамваев. В 1934 году завод достроили и открыли.
Первой производимой моделью завода стала ЛМ-33 (Ленинградский моторный)/ЛП-33 (Ленинградский прицепной), которую главный конструкотор завода Д.И. Кондратьев разработал после поездки в США. С 1934 по 1940 год было выпущено 458 вагонов.
В 1937 году ВАРЗ №1 выпустил два экспериментальных трамвая: ЛМ-36 и ЛП-36 с цельнометаллическим кузовом, токоприёмником типа пантограф, мягкими креслами.
С 1941 по 1944 год завод выпускал боеприпасы.
От "слона" до "угловатого"
В 1948 году началось серийное производство новой модели ЛМ-47/ЛП-47, получившей в народе имя "слон" за большие размеры. Выпуск вагонов прекратили в 1949 году, произвели всего 85 вагонов.
Следующая модель ЛМ-49/ЛП-49 стала надёжной, но неудобной и тяжёлой в управлении. На этой модели впервые применили несущий корпус. ЛМ-49 стал первой моделью ВАРЗа №1, которая эксплуатировалась не только в Ленинграде, но и в других городах СССР. ЛМ-49 закончили производить в 1960 году, а ЛП-49 производили до 1968 года. Всего было построено 400 вагонов ЛМ-49 и 375 вагонов ЛП-49.
В конце 1950-х годов ВАРЗ №1 должен был разработать модель трамвайного вагона с Реостатно-Контакторной системой управления (РКСУ) и без пневматического оборудования. Позже решили, что "непосредственную" систему управления лучше просто модернизировать, а отказ от пневматики перенести на перспективные разрабатываемые модели.
Модель ЛМ-57 получила модернизированную систему управления, новый дизайн и уменьшенную долговечность. ЛМ-57 закончили произвдить в 1968 году, произведя 1038 вагонов.
На технической базе ЛМ-57, но с другим "угловатым" кузовом, был построен трамвайный вагон ЛМ-67. Он был воссоздан опытным и в одном экземпляре.
В 1966-1969 годах было произведено четыре вагона модели ЛВС-66 (Ленинградский Вагон Сочленённый). Эта модель стала первой в СССР моделью сочленённых трамваев. Однако эксперимент оказался неудачным.
В 1970 году завод получил новое название - Завод по ремонту городского электротранспорта
В 1968 году ВАРЗ №1 выпустил серийную модель с некоторыми техническими изменениями, в том числе применением РКСУ. Эта модель - ЛМ-68. Она производилась до 1975 года. Всего было произведено 663 вагона.
Вагоны ЛМ-68 имели низкий запас прочности, спустя несколько лет работы, корпус начинал искривляться и прогибаться из-за экономии. В 1972 году было дано техническое задание на разработку более прочной модификации ЛМ-68.
В 1972 году был создан опытный вагон ЛМ-68М. У корпуса этой модели не было сильно выступающих элементов, появилось отопление под сиденьями, блокировка движения трамвая с открытыми дверями. Модель производилась до 1988 года, пока её не сменила следующая модель. Было произведено 2122 вагона. В этой статье скажу только, что все ЛМ-68М были модернизированы, оригинальных ЛМ-68М в экспуатации не осталось.
В 1976 году была введена Единая Система Классификации Подвижного Состава, по которой ЛМ-68М получил индекс 71-68М (71 - обозначение трамвайных вагонов). Все последующие серийные модели получали подобный индекс.
Времена сочленённых трамваев
В период с 1980 по 1984 года было произведено четыре опытных сочленённых трамвая ЛВС-80. В них попытались исправить недостатки, найденные в ЛВС-66. К сожалению этот проект тоже оказался неудачным.
В 1986 году ЗРГЭТ смог разработать удачную модель сочленённого трамвая - ЛВС-86 (71-86). Модель производили до 1997 года, было произведено 483 трамвая.
В 1993-1994 годах было построено два опытных вагона модели ЛВС-93. Вагоны не пошли в серию из-за отсутствия денег на доработку этого проекта.
В 1993 году завод получил имя Петербургский Трамвайно-Механический Завод.
В 1993 году Петербург стал заказывать гораздо меньше трамваев, и ПТМЗ решили искать других покупателей. На тот момент ПТМЗ производил только сочленённые ЛВС-86, а большинство трамвайных хозяйств не хотели (или не могли) эксплуатировать сочленённые трамваи. Тогда ПТМЗ решили создать новую модель стандартного четырёхосного трамвая.
Новая модель получила название ЛМ-93 и индекс 71-132. ЛМ-93 стал гибридом ЛМ-68М и ЛМ-86. Конструкция была взята от ЛМ-68М, а некоторые идеи и большинство оборудования от ЛМ-86. 71-132 производился до 1999 года, было произведено всего 80 вагонов.
В 1997 году начался выпуск модели ЛВС-97 (71-147) с навесным узлом сочленения. Был произведён 41 вагон базовой модели. В 1998 году было создано два опытных трамвая ЛВС-97М с Тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Один из них работал в Витебске, другой работает в Санкт-Петербурге. В 1998-2003 гг. было выпущено шесть вагонов ЛВС-97А с асинхронным двигателем. Все они работали в Петербурге.
2000-е
В 1999 году был создан вагон с ТИСУ, новым современным дизайном кузова и салона. Модель получила наименование ЛМ-99 (71-134). Базовая версия в серию так и не пошла.
В 2000 году недоработанную ТИСУ заменили РКСУ из-за нежелания трамвайных хозяйств покупать вагоны с новой системой. Модификация получила наименование ЛМ-99К. На базе ЛМ-99К была создана модификация без пневматического оборудования (ЛМ-99КЭ). ЛМ-99АВ с асинхронным двигателем. В 2004 году была разработана модификация ЛМ-99АВН с новым салоном и низкопольной задней площадкой. На базе ЛМ-99АВН была создана модификация без пневматического оборудования ЛМ-99АЭ для Москвы.
В 2006-2009 годах ПТМЗ производил асинхронную модель с современным дизайном ЛВС-2005 (71-152). Модель эксплуатируется в Петербурге (25 вагонов) и Барнауле (1 вагон).
В 2008 году началось производство полунизкпольного трамвая ЛМ-2008 (71-153). Также была модификация, способная работать по СМЕ (в сцепе с другими вагонами с пассажирами), получившая наименование 71-153.3. Всего было произведено 62 вагона.
Модель ЛВС-2009 производилась в двух вариантах: двухсторонний 71-154 и односторонний 71-154М. Было произведено 10 двухсторонних вагонов для Волгограда и 1 односторонний для Киева.
Последними произведёнными вагонами стали два трамвая ЛВС-2008 для Мариуполя (октябрь 2012 года).
В 2013 году ПТМЗ был объявлен банкротом.