Всем привет, многоуважаемые читатели. С массовой экспансией китайских производителей с 2022-го года на российский рынок, многие стали забывать о том, что ведь, были и совершенно другие «китайцы» - такие, что продавались когда-то прежде и на вторичном рынке на них практически никто не обращает внимание. Между тем, такие машины ранее кто-то покупал и надо сказать, что попадаются откровенно любопытные экземпляры. Например, Zotye T600 – передняя часть кузова и силуэт чем-то напоминают Volkswagen Touareg второго поколения.
И именно сходство с немецким кроссовером делает модель привлекательной на дороге – порой, и не сразу отличишь, что оригинал, а где копия. А предлагается Зоти на вторичке по самым разным ценам. Вот я и решил выяснить, что же это за машина и стоит ли ее покупать.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Старт продаж Zotye T600 на российском рынке приходится на 2016-2017 годы. На тот момент, мы уже успели потерять с 2014-го года несколько именитых брендов, которые покинули отечественный торговый плацдарм. А иногда уходили и достаточно интересные модели. Но тем не менее, ассортимент по-прежнему был обширный и на китайские машины все равно, смотрели с ленцой и неохотой. Причем в какой-то момент они по цене стали догонять и популярные иномарки, поэтому до 2020-го года успехи были лишь у единичных моделей.
Что касается Зоти, то я не могу сказать, что авто совсем уж провалился по продажам. На вторичном рынке имеется с сотню объявлений. Соответственно, выбрать есть, из чего. И в целом, по своим габаритам Т600 – вполне себе, среднеразмерный SUV: кузов в длину растянулся на 4631 миллиметр, а колесная база составляет аж 2807 миллиметров.
Соответственно, в салоне просторно – на диване второго ряда по ширине легко располагаются три человека и места для коленей хватает даже при росте в 190 сантиметров. Сам интерьер весьма симпатичный – панель приборов в колодцах получила контрастную белую подсветку, тогда как центральная консоль под плавном углом уходит вниз и на ней можно видеть блоки мультимедиа и «климата».
Оснащение может включать в себя панорамную крышу, электромеханический стояночный тормоз, мультифункциональное рулевое колесо, климат-контроль, камеру заднего вида, полный электропакет, бортовой компьютер, противотуманные фонари и прочее.
По ходовым качествам Зоти Т600 также, не критично разочаровывает. Подвеска настроена на комфортный ход, а в штатных режимах управляемость радует прогнозируемостью.
Но с какими проблемами можно столкнуться при покупке данного авто с пробегом? Начнем с кузова. К сожалению, лакокрасочное покрытие не отличается прочностью и легко отслаивается от сколов, что требует порой, перекраса кузовных элементов. Гниение прогрессирует по днищу, сварным швам, под капотом, в районе багажной двери, хотя машины могут выглядеть на рынке вполне неплохо.
В салоне быстро продавливается наполнитель сидений и пол, затираются декоративные панели. Электронные блоки чувствительны к влаге и низким температурам – вплоть до отказа, поэтому интерьер надо всегда просушивать.
Турбомотор 1,5 литра может сочетаться только с механической трансмиссией. Как ни странно, но движок терпим к качеству топлива и служит порядка, 200 000 км без капремонта. Хотя сложности с навесным оборудованием, системой впрыска и зажигания, негерметичным охлаждением никто не отменял.
Ресурс МКПП – в пределах 80-100 тысяч километров. Это можно считать приемлемым показателем.
Более мощный 2,0 литра с турбонаддувом дружит только с «роботом». В принципе, и этот ДВС сравнительно живучий. Но тут поршневая чувствительна к детонации, велик расход масла и проблемный ГРМ. Что же касается «преселектива», то каждые 20-25 тысяч километров требуется замена комплекта сцеплений.
В общем-то, сам по себе Zotye T600 получился машиной интересной. Но запчасти и кузовщину на нее ныне нигде не достать, а ценник верхних комплектаций откровенно высокий. Поэтому желающих купить себе такого «китайца» маловато.
Я закончил. Напишите в комментариях свое мнение.