Audi уже глубоко погрузился в электрическую эру, но ученики бренда напомнили всем, что праздник пятицилиндровых ДВС ещё не окончен. Знакомьтесь: Audi GT50 — единственный в своём роде концепт, созданный в честь 50-летия культового рядного пятицилиндрового двигателя Audi.
GT50 — свежая работа в длинной цепочке всё более безумных проектов, созданных учениками учебного центра Audi в Неккарзульме. Именно эти «безумные учёные» ранее подарили миру концепт RS6 GTO (который позже превратился в серийный RS6 GT), электрический Audi A2 и даже электроверсию NSU Prinz мощностью 240 л.с.
Следующий год отмечает полвека с момента появления этого странного, но харизматичного моторного формата, который стал для Audi своего рода механическим жестом против общепринятых норм. Рядная «пятёрка» впервые появилась в 1976 году на Audi 100 — необычная компоновка, сочетавшая плавность шестицилиндрового двигателя с относительной простотой четырёхцилиндрового.
За последующие десятилетия мотор обзавёлся культовым статусом и внушительным списком побед, приводя в движение такие легенды, как дорожные и раллийные Audi Quattro первого поколения, а также гоночные 90 Quattro IMSA GTO и 200 Quattro Trans-Am.
Другие автопроизводители — BMW, Ford, Fiat, Volvo и Volkswagen — в разное время экспериментировали с пятицилиндровыми моторами, но давно от них отказались. Даже у самой Audi сегодня этот двигатель живёт лишь в RS3, который и стал «донором» для GT50.
При этом неожиданно сестринский бренд Cupra недавно установил пятицилиндровый мотор в кроссовер Formentor, а Volkswagen, по слухам, может подготовить подобный агрегат и для Golf R.
GT50 отказывается от плавных линий в пользу угловатой, агрессивной трёхобъёмной формы, активно использует аэродинамически продиктованные поверхности и венчается гигантскими турбофан-дисками, которые выглядят так, словно способны засосать с тротуара всё, что плохо лежит.
Здесь даже классическая решётка радиатора — явный поклон IMSA и Trans-Am, чья ДНК читается практически в каждой панели кузова.
Что под капотом? Всё тот же 2,5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель от RS3 мощностью 394 л.с. Его не стали дорабатывать, потому что сам мотор и есть главный объект чествования: GT50 — это прежде всего про наследие, а не про гонку за цифрами.
Впрочем, поклонники Audi прекрасно знают, что этот агрегат без особых усилий способен выдать почти на 100 л.с. больше при минимальном тюнинге.
В более широком контексте проект выглядит особенно любопытно — и даёт надежду на появление ещё более мощных версий. Ожидается, что Audi вскоре представит ещё более радикальный спецвариант RS3, который может побороться с AMG A45 за звание самого мощного хот-хэтча.