Практически каждый водитель сталкивался с понятием роботизированной коробки передач, и многие знают о проблемах, связанных с DSG. Рассмотрим подробнее, насколько серьезны эти риски, учитывая наличие нескольких модификаций данной трансмиссии.
DSG 7 (DQ200) получила репутацию капризной. Роботизированные КПП, в отличие от автоматических, часто вызывают нарекания. Опыт владельцев Toyota Auris и Opel с подобными трансмиссиями свидетельствует о значительных затратах на ремонт.
Внешне роботизированные КПП кажутся простыми, представляя собой механическую коробку, управляемую электроникой. Однако, несмотря на кажущуюся простоту, достичь надежной работы агрегата сложно. В отличие от АКПП, где рывки при старте сглаживаются гидротрансформатором, в роботизированной коробке все зависит от качества программного обеспечения и гидравлики. Преселективные роботы, такие как DSG, имеют два сцепления, что усложняет их конструкцию, программное обеспечение и гидравлику. Для DSG важна синхронная работа исполнительных механизмов приводов сцеплений, чтобы обеспечить быструю смену передач без разрыва потока мощности.
DSG не предназначена для работы в условиях постоянного использования сцепления и частой смены передач, характерных для пробок. Частые старты и разгоны приводят к перегревам и износу сцепления. Ресурс в 300 000 км, заявленный производителем, достижим при монотонной езде по автобану, а в городских условиях ресурс сцепления может составлять 50 000-80 000 км, а мехатроника – до 100 000 км.
Владельцы могут столкнуться с различными проблемами: звуками, скрежетом, металлическим лязгом. Дилеры часто отказывают в гарантийном ремонте при отсутствии вибрации или пинков, ссылаясь на особенность коробки. Также возможны пинки, рывки, вибрация, потеря тяги при разгоне, что указывает на износ сцепления. Аварийный режим может возникать из-за проблем с мехатроником, приводя к отсутствию передач. Ремонт или замена мехатроника может стоить от 50 000 до 90 000 рублей.
Синтетическое масло в странах с теплым климатом может вызывать короткое замыкание, поэтому его заменяют минеральным, которое имеет узкий температурный диапазон и не подходит для России. Замена неисправных деталей по гарантии не всегда решает проблему, так как она может повториться. С 2013 года выпускается модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает большей износостойкостью.
Для продления срока службы DSG рекомендуется избегать резких перестроений в потоке до 40-50 км/ч. В пробках следует использовать режим S или Manual, чтобы избежать частых переключений передач. Не допускайте пробуксовок при старте и переводите селектор в положение "N" при длительной остановке.
Мы находимся по адресам:
- Москва, Егорьевский пр., 37, стр.2
- Москва, МКАД 32-й км вл20
- Москва, Ермакова Роща, 7а с1
- Санкт-Петербург, Полевая Сабировская ул., 52А
- Нижний Новгород , Московское шоссе, 304Ак1.
ЗАПИСЬ НА ДИАГНОСТИКУ:
ТЕЛ. +79252745872
TELEGRAM t.me/79252745872
WHATS APP wa.me/79252745872
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦ.СЕТИ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ СКИДКУ 10% НА РЕМОНТ АКПП
ВКОНТАКТЕ https://vk.com/akppcentrplus
RU-TUBE https://rutube.ru/channel/66921949
YOU-TUBE www.youtube.com/@АКППЦентр-плюс
КАНАЛ-ДЗЕН https://dzen.ru/akppcentrplus
НАШ САЙТ centr-akpp.online/?utm_source=dzen
КАРТОЧКА ОРГАНИЗАЦИИ https://yandex.ru/maps
#ремонтакпп
#ремонткоробки #ремонтвариатора #ремонтdsg #ремонтcvt #ремонтpowershift
#ремонткитайскихакпп #акппцентрмосква #акппцентр