К началу 1945 года небо над Европой заполняли десятки типов поршневых машин. Но инженеры уже понимали главное. Будущее за реактивной тягой и стреловидным крылом.
Самым ярким обещанием этой новой эпохи стал проект, известный в конструкторских чертежах как Ta-183.
Самолёт ни разу не взлетел. Однако, когда перечисляют «прорывы», опередившие Вторую мировую на десятилетие, вспоминают именно эту машину.
Исторический контекст
Имперское министерство авиации Германии весной 1944 года сворачивает бомбардировочные программы. Оно бросает ресурсы на создание лёгкого реактивного истребителя.
Он должен быть способен перехватывать «Фортересы» и «Либерейторы» на высотах свыше 7 км. Конкурс «Jugend» выделяет несколько перспективных схем.
Вариант фирмы Focke-Wulf с рабочим индексом Ta 183 получает высокую строчку благодаря сочетанию простой конструкции и расчётной скорости под 1000 км/ч.
Инженерные новшества
Стреловидное крыло. Угол 40° выбирается не «на глаз». Расчёты А. Буземана показывают, что при таком значении критическое число "М" максимально отодвигается, а управление остаётся предсказуемым.
Для экономии алюминия лонжерон выполняют деревянным, превращая центральную коробку крыла в топливный бак на 1565 л.
Т-образное оперение. Горизонтальный стабилизатор выводят вверх на килевой балке, чтобы реактивная струя не размывала его силовым потоком.
Такое решение позже станет классикой для многих дозвуковых истребителей.
Силовая установка. Проект рассчитывали под HeS 011 тягой 1300 кгс с редким диагональным компрессором.
На случай задержек готовился вариант с Jumo 004, серийным, но менее мощным.
Кабина и катапульта. Пилот располагался над коротким воздуховодом в герметичной рубке, а кресло проектировалось катапультируемым, что в 1944 году ещё считалось смелой экзотикой.
Вооружение и расчётные данные
В носовой части размещалась группа из четырёх пушек MK 108 калибра 30 мм — того же, что ставился на Me 262.
Дополнительно предусматривалась подвеска двух проводных ракет X-4 или 500-килограммовой бомбы.
- длина фюзеляжа — 9,4 м;
- размах крыла — 10 м;
- взлётная масса — 4,3 т;
- скорость на 7000 м — 950–960 км/ч;
- практический потолок — 14 км;
- расчётная дальность — 1700 км.
Испытательная программа, сорванная войной
Фирме одобряют серию из 16 опытных машин: первые три — с Jumo 004, остальные — с HeS 011.
Первый полёт намечали на май 1945-го, а к осени рассчитывали выходить на темп 300 машин в месяц.
Захват заводов союзниками в апреле прерывает процесс. Готовность V1 оценивали в 70 %.
Теоретические выкладки так и не проверили воздухом, но отчёты инженерных групп попали в руки новых хозяев Европы.
Почему проект назвали «лучшим» до выхода в небо
- Сумма новшеств. Стреловидное крыло, высокорасположенный стабилизатор, катапультируемое кресло и реактивный двигатель в одном фюзеляже образовали «пакет идей», который целиком перешёл в послевоенную школу самолётостроения.
- Простота производства. Деревянные элементы крыла и минимальное количество дефицитного алюминия делали Ta 183 привлекательным для истощённой экономики.
- Гибкость применения. Возможность установки управляемых ракет давала истребителю задел на борьбу со строем бомбардировщиков, а расчётная манёвренность — шансы в ближнем бою против истребителей сопровождения.
След послевоенного влияния
Советский и американский опыт. После захвата чертежей Ta 183 инженерные школы США и СССР анализируют аэродинамику проекта.
Уже в 1947 году в воздух поднимаются советский МиГ-15 и американский F-86.
Оба несут 35–37-градусные стреловидные крылья, поднятые кили и лобовой воздухозаборник.
Прямых чертежных заимствований подтвердить нельзя, но идея распределения масс и формы фюзеляжа явно стала общей.
Аргентинский этап. Курт Танк эмигрирует в Аргентину и строит IAe Pulqui II — почти прямое продолжение концепции.
Машина летает, но из-за бюджетных ограничений не идёт в серию. Тем не менее даже этот эпизод показывает, что базовая схема имела реальный потенциал.
Шведский путь. Компания SAAB получает доступ к немецким исследованиям через нейтральные каналы и создаёт J 29 Tunnan, вновь узнаваемый по силовой бочке фюзеляжа и стреловидным плоскостям.
Что было бы при запуске в серию
Аналитики сходятся, что, если бы опытные образцы поднялись в небо к осени 1944-го, Ta 183 мог оттянуть господство союзников в воздухе и усложнить дневные бомбардировки.
Однако логистика и топливо к тому времени были на исходе. Одиночный прорыв не спас бы экономику Третьего рейха.
Ta 183 остался на бумаге, но именно в чертежах порой рождается будущее.
Стреловидное крыло, высокорасположенный «Т»-хвост, компактный фюзеляж с лобовым заборником — эта комбинация спустя два-три года стала стандартом реактивной эры.
Поэтому истребитель, не сделавший ни одного выстрела, всё же заслужил репутацию одного из самых передовых проектов Второй мировой, задав направление развития авиации на десятилетие вперёд.