На Тверском вагоностроительном заводе изготовили четыре кузова для первого в России низкопольного водородного поезда. О ходе работ сообщили на предприятии. Речь идет о ключевом этапе создания новой платформы, которая в перспективе должна лечь в основу целого семейства пассажирских поездов различного назначения.
Как уточнили на ТВЗ, на данный момент собраны четыре кузова – два головных вагона и два вагона, адаптированных для маломобильных пассажиров. Параллельно предприятие изготавливает элементы для бустерной секции, в которой будет размещено силовое оборудование.
При этом окончательная сборка вагонов запланирована на Демиховском машиностроительном заводе, который также входит в контур Трансмашхолдинга.
«На данный момент на ТВЗ собраны четыре кузова: два головных вагона и два адаптированных для маломобильных пассажиров. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе», – говорится в сообщении предприятия.
Следующим этапом работ для Тверского вагоностроительного завода станет изготовление новых тележек, разработанных специально для водородного поезда. В настоящее время элементы новой конструкции уже проходят испытания. Речь идет, в частности, о раме и колесе, которые должны обеспечить необходимые характеристики надежности, плавности хода и соответствие требованиям низкопольного подвижного состава.
Универсальная платформа
В Трансмашхолдинге ранее сообщали, что первый кузов водородного поезда платформы «Пегас» будет готов уже в сентябре. При этом особое внимание уделяется региону эксплуатации нового подвижного состава.
«Состав будет уникальным, поскольку он впервые для Сахалина будет низкопольным, адаптированным под инфраструктуру на Сахалине. Также в нем будет сохранен весь комплекс технических решений и сервисов для создания комфорта пассажиров», – отмечали в компании.
Создаваемый водородный поезд станет первым в России низкопольным поездом такого типа. Он разрабатывается в рамках платформы, анонсированной под названием «Пегас».
Изначально проект задумывался как универсальное решение, которое в будущем позволит создавать поезда с различными видами тяги, включая электро-, дизель- и аккумуляторные, а также двухэтажные составы для маршрутов с высоким пассажиропотоком.
Как рассказывал в 2023 году заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков, «сюда входят различные варианты тяги: как электрической (постоянный ток, переменный ток, двухсистемная), так и автономной (дизельная, водородная, аккумуляторная, газовая).
Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/ пригородный/ межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч».