На прошлой неделе Солнцевский районный суд вынес приговор по уголовному делу в отношении четырёх топ-менеджеров авиакомпании AZUR air, включая генерального директора. Все они получили условные сроки с запретом менять место жительства, работы, обязательством регулярно отмечаться и т.п.
Преступлений было сразу несколько. Первый – это нелегальный обмен двигателями. В апреле 2021 года авиакомпания сымитировала отказ двигателя Boeing 767-300 VP-BUY в полёте во время перегоночного рейса в Доминикану с промежуточной посадкой в Турции, причём для него уже заранее подготовили подложные результаты бороскопических исследований.
Туда же прибыл ещё один аналогичный «Боинг» украинской «сестры» AZUR air Ukraine. На нём был установлен только что отремонтированный на заводе в США двигатель. Агрегаты поменяли местами, борт VP-BUY вернулся в Россию, но уже с подменённым двигателем.
Состав преступления заключается в том, что после замены двигателей не были оформлены документы, и за ввоз нового двигателя не уплачены таможенные платежи. Самолёт, кстати, после этого летал ещё более 4 лет, до конца ноября 2025-го.
Второе преступление – это занижение стоимости самолётов для экономии на таможенных платежах. Так, в 2015-2016 годах перевозчик получил Boeing 767-300 VQ-BSX и VQ-BSY, а в 2020 году выкупил их у лизингодателя. Задекларирована была сумма за 16 млн долл., реальная же стоимость, по версии суда, составляла 38-39 млн. долл. Тут действительно был простор для махинаций: рыночная стоимость таких самолётов (машины 1997 года выпуска) может варьироваться в очень широких пределах в зависимости от остаточного ресурса, пройденных форм ТО и потенциала для переделки в грузовые. Однако $38-39 млн. за каждый борт выглядит ценой вне рынка.
А полученный в 2017 году Boeing 737-800 VP-BIR авиакомпания задекларировала со стоимостью $12 млн (что реально соответствует рыночной стоимости машины 1998 года на тот момент), однако суд считает, что не учтены ещё два двигателя по $11 млн. каждый. Если сложить 12 и 2х11, то тоже получается какая-то нерыночная цена. Кроме того, если двигатели установлены на воздушное судно, а не едут как отдельные запчасти, то их отдельно растаможить и невозможно – так что реальная причина, видимо, в некорректном оформлении документов. Кроме того, как только ФТС России заявила о нарушении при исчислении таможенного НДС, авиакомпания внесла платежи: это было ещё три года назад.
Собственно, и сроки поэтому в итоге условные, да и те ответчики, по нашим данным, планируют обжаловать.
Подобные дела – не первые в российской судебной практике. Дело в том, что чартерные перевозчики обычно используют схему с временным ввозом самолётов, что освобождает их от ряда пошлин и налогов. Однако ФТС находит нарушения льготного режима и доначисляет неуплаченные платежи; в ряде случаев авиакомпаниям удаётся отбиться от них в суде, в ряде случаев – нет. Пресс-служба авиакомпании сообщила, что по существу решение не комментирует, операционная деятельность осуществляется в обычном режиме, программы полётов выполняются в полном объёме.
Илья Шатилин