Троллейбус в Черкесске пережил лихие 90-е, но не пережил «стабильность» 20-х годов 21 века! В 90-е выжил во время гиперинфляции, острой нехватки средств буквально на всё, но погибает в наши дни.
Во Владикавказе троллейбус лихие 90-е не пережил. С 2003 года остался работать только маршрут № 2, в 2010 году движение троллейбуса в городе прекращено. Много раз делались попытки возродить троллейбус, но заново построить контактные линии и подстанции оказалось неподъемным.
В 2005 году на маршрутах Черкесска ежедневно работали 30-32 троллейбуса, за год перевезено 13,8 млн пассажиров (автобусом – 6,2 млн пассажиров). К концу 2025 года на линии осталось 3-4 троллейбуса. Коллектив предприятия сократился почти в три раза и продолжает разбегаться.
«Эффективными» менеджерами в Воронеже в 2005 году продана территория троллейбусного депо №1 для строительства торгового центра. Затем продали территорию троллейбусного депо № 2 и ряд диспетчерских. Ситуация с общественным транспортом резко ухудшилась, особенно если учесть что в городе ликвидирован трамвай. 20 апреля 2006 года стал днем окончательного закрытия троллейбусного депо №1, закрыто движение троллейбусов на левом берегу. В городе остается всего три маршрута. Когда до властей города и области дошло, что без троллейбуса Воронежу не обойтись, пришлось потратить на него сотни миллионов. Однако в полной мере проблему общественного транспорта воронежцам не удалось решить до сих пор.
Недостаточно продуманными выглядят планы тех, кто думает, что в Черкесске автобус решит транспортную проблему. Не решил даже в годы Советской власти, не решит и сейчас. Черкесск устроен так, что надо перевозить пассажиров по длинным маршрутам с юга на север и обратно. От профилактория «Солнечный» и микрайона "Космонавтов" до микорайона "Северный" и завода «Каскад». До крайних остановок водителям автобусов доезжать с одним-двумя пассажирами экономически весьма не выгодно. Графики движения автобусов, судя по жалобам горожан, не выполняются. Стопроцентный контроль за автобусами возможен, но очень дорог и возможно будет саботирован. Неизбежны «вечные» жалобы и возмущение властями горожан.
Троллейбус «привязан» к контактной сети и никуда свернуть с маршрута не может. Контроль в Черкесске за «железным» соблюдением графиков движения троллейбусами осуществлялся диспетчерскими на конечных остановках и контролерами на контрольных остановках.
С начала 2010 года рекламировались планы возрождения уничтоженного троллейбусного движения в Архангельске. Однако затраты на восстановление контактной сети и подстанций оценивались в сотни миллионов рублей. Денег не нашли. В итоге массовые сбои в работе общественного транспорта. Интернет переполнен жалобами. Отсутствующие рейсы, переполненные салоны, неработающие терминалы…
Принципиальная ошибка властей еще заложена и в объединении в Черкесске троллейбусного и автобусного парков. Общероссийская практика показала, что в этом случае создается инвалид, хромающий, как минимум, на одну ногу. Руководитель объединенного предприятия главное внимание уделяет тому виду транспорта, в котором лучше разбирается. Троллейбус и автобус ничего не объединяет, кроме улиц, по которым они передвигаются.
Стоимость проекта по восстановлению троллейбусного движения в г. Грозный оценивается в 0,9—1,6 млрд руб. Там война разрушила троллейбусные линии, депо и подстанции. Сумели из Грозного сделать город-сказку, а вот сил на возрождение электротранпорта не хватило!
Строительство троллейбусного управления в Черкесске даже Советской властью было осуществлено с огромным трудом. В годы окончания стройки ее превратили в народную. Все, без исключения предприятия города, вплоть до появившихся во время перестройки кооперативов, внесли свой вклад. Подготовили дорожное полотно. Пустить троллейбус в Черкесске помогала вся страна, направляя на работу в Черкесск специалистов, в том числе водителей – из Ставрополя, Барнаула, Армавира, других городов. Обучали водителей в Ставропольском и Краснодарском краях. Проекты делали в Воронеже. Контактный провод из Ташкента. Контактную сеть монтировали специалисты из Невинномысска.
30 октября 2017 года стал последним днём работы троллейбусов в Астрахани. В течение нескольких месяцев шли пикеты и митинги в защиту электротранспорта. Идея о запуске электробусов по троллейбусным маршрутам тут же умерла. Оказалось экономически не выгодно - нужно строить зарядные станции и совершать техобслуживание машин. В январе 2023 года астраханцы направили коллективное заявление в СКР о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц администрации Астрахани за закрытие троллейбусного движения, разрушение троллейбусных линий и инфраструктуры. Интернет и властные структуры переполнены жалобами горожан на отвратительную работу общественного транспорта.
Всего в 21 городе России закрыто троллейбусное движение. Во всех, без исключения случаях возник транспортный коллапс. Пассажиры клянут власть во все корки! В большинстве случаев не удалось восстановить троллейбус. Сломать и распродать легко… После спохватывались. Однако стоимость возрождения электротранспорта чрезвычайно дорога! Часто просто неподъемна!
chp_kchr. Без имени. Просьба к Мэрии, администрации КЧР: не банкротьте троллейбусный парк, а наоборот помогите приобрести новые троллейбусы и наладьте нормальный график движения и люди будут благодарны.
chp_kchr. Людмила Чернова. Имея троллейбусные линии, уничтожить этот вид транспорта преступление…
chp_kchr. Без имени. Они до сих пор ломают, что Цахилов строил, никак не добьют... Лучше на старом троллейбусе, чем на этих новых пазиках... иногда сажусь и катаюсь по городу...
chp_kchr. Без имени. Троллейбус всегда по расписанию ездит, а автобус, как захочет, вот и ждут люди, а он приедет - не приедет, как повезёт.
chp_kchr. Без имени. …Лучше оставьте ТРОЛЛЕЙБУСЫ! Пусть ездят как ездили! Во первых удобно! И городу престижно! И ездили троллейбусы стабильно чётко по времени всегда! Чем вообще занимаются администрация и депутаты?
Зайдите сами в Телеграмм на chp_kchr или ЧП КЧР и прочитаете еще сотни гораздо более сердитых посланий в свой адрес!
Остановитесь! В Черкесске пока еще в рабочем состоянии троллейбусное депо, управление, энергослужба, тяговые подстанции, 42 км контактной сети! Это огромные ценности, восстановить которые будет в нынешнее время чрезвычайно трудно! Если начнется нормальная работа с достойной зарплатой, то вернутся специалисты, мастера, водители, электрики, диспетчеры, слесаря! Неужели городской электротранспорт менее важен, чем спортивные комплексы, на которые власти республики изыскивают сотни миллионов?!
Торжественное открытие троллейбусного управления в Черкесске состоялось во время демонстрации трудящихся 7 ноября 1988 года, в честь 71-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Навсегда с истории города и памяти благодарных горожан останутся имена тех руководителей, кто это сделал.
С удовольствием их назову.
Герой Социалистического Труда, генеральный директор Черкесского химического производственного объединения, З.С. Цахилов, выделивший первые пять миллионов рублей (советских) на проектирование и строительство троллейбусного депо.
Первые секретари Карачаево-Черкесского обкома КПСС А.А. Инжиевский и В.Е. Лесниченко, а особенно секретарь обкома КПСС Н.Л. Сухобоченков. Заведующий отделом промышленности, транспорта и товаров народного потребления обкома КПСС М.Н. Соловьев.
Председатель Карачаево-Черкесского облисполкома В.И. Хубиев, а особенно его первый заместитель, начальник штаба обкома и облисполкома по строительству Черкесского троллейбусного управления Р.Ш. Татаршао.
Первые секретари Черкесского городского комитета КПСС Ю.И. Павленко, В.И. Подсвиров и Г.М. Клюшников.
Председатель Черкесского горисполкома В.Н. Савельев.
Директор треста «Облкоммунхоз» В.М. Иванов.
В.М. Молдаванова, которая первая выступила как директор швейной фабрики на совещании руководителей предприятий Черкесска с предложением превратить строительство троллейбусного управления в народную стройку и всем внести в неё свой вклад.
Начальник строящегося троллейбусного управления Г.П. Лапчев, главный инженер В.П. Бердников и многие другие.
Но при этом в истории города и памяти горожан НАВСЕГДА останутся имена и фамилии тех руководителей, при которых в конце концов ликвидируется троллейбусное движение в Черкесске. Народ все запомнит! И не простит.
Троллейбус в Черкесске медленно, но верно умирает…
Сергей Ласков, бывший начальник МУП «Черкесское городское троллейбусное управление» (2001 -2006 гг.), первый секретарь Черкесского городского комитета КПРФ.