Приветствую, друзья. В ожидании запчастей для ТО в виде, оригинального ремня ГРМ, всех роликов и свечей (да, теперь оригинальные неподдельные запчасти купить можно только в определенных местах), я заглянул к дяде Жене на профилактику болтов подвески.
Про данную процедуру, мало кто знает. И еще меньше тех, кто ее делает) И очень зря. Она позволяет здорово облегчить жизнь вашему механику, при дальнейшем обслуживании автомобиля. Или уже не вашему)
Если у вас автомобиль, с алюминиевыми деталями подвески то рекомендую уделить пару минут)
Когда в подвеске алюминиевые рычаги, кулаки или подрамники стянуты стальными болтами, почти всегда появляется одна и та же проблема: болты «прикипают», не откручиваются, ломаются при попытке демонтажа, а иногда буквально врастают в деталь. Это не просто «ржавчина», а комплексная история — в том числе электрохимия.
Почему стальные болты «прикипают» в алюминии?
Происходят сразу несколько процессов:
- Коррозия стали. Сталь ржавеет, увеличивается в объёме. Ржавчина распирает соединение, прижимает болт к стенкам отверстия или резьбы. Болт перестаёт вращаться, а если и начинает — идёт с огромным усилием, рвёт резьбу или ломается.
- Коррозия алюминия. Образуется оксид алюминия — твёрдый, хрупкий, «цементирует» зазор.
- Микроприхваты (псевдо «холодная сварка»). При сильном прижатии + микродвижениях под нагрузкой местами нарушается оксидная плёнка, и пара трения местами прихватывается. Потом всё это «заливает» оксидами и ржавчиной.
Попадающая туда влага приносит новые порции солей и реагентов — реакция продолжается.
В результате:
- алюминий в зоне контакта начинает интенсивно разрушаться (анод),
- сталь здесь тоже страдает, но основной удар — по алюминию,
- продукты коррозии обоих металлов забивают зазоры и резьбу, всё «распирает» изнутри.
Как итог:
- приходится высверливать болты. Выжигать или выпрессовывать;
- иногда повреждается резьба в алюминии — нужна установка ремонтной втулки ;
- в тяжёлых случаях — замена всего алюминиевого узла (рычаг, кулак), что дорого.
Особенно страдают:
- посадочные места болтов в алюминиевых кулаках и рычагах;
- резьбовые отверстия в корпусах из алюминия (подвеска, подрамники, корпуса редукторов и т.д.);
- шпильки/болты ступицы, проходящие через алюминиевые детали.
Частые проблемные места:
- болты крепления амортизаторов в алюминиевые кулаки;
- болты/шпильки крепления шаровых опор и рычагов в алюминиевые детали;
- болты ступиц и подшипников в алюминиевых цапфах.
Гораздо выгоднее подумать об этом заранее, особенно на машинах, где алюминий в подвеске — норма.
Алюминиевая подвеска сама по себе не зло — проблема чаще в сервисе и в том, что к подобным соединениям относятся как к обычным сталь-сталь.
При этом, алюминиевые детали подвески дают массу плюсов:
- сниженная неподрессоренная масса → лучше управляемость и комфорт;
- коррозионная стойкость самих деталей (алюминий не ржавеет, как сталь);
- зачастую лучшая геометрическая точность.
Мой Telegram канал: https://t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, и Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Больше авто у нас в Telegram канале и группе в Контакте, присмотрите себе что ни будь интересное!
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport
Отзывы о нашей работе: https://go.2gis.com/nrskx
Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных и трансмиссионных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш официальный сайт