«Ну почему же ты такой большой?», - вздыхал я про себя, пританцовывая на пороге водительской двери. Пытаясь одной рукой зацепиться за релинг, другой – смести снег с необъятной, как футбольное поле, и высокой, как Останкинская башня, крыши. Как по закону подлости – метель прошла в ночь перед съемкой. В другой ситуации можно бы было пройтись щеткой по стеклам, фарам, а тут хотелось красоты! Чтобы ни снежинки, ни дождинки не осталось.
Тот случай, когда размер машины работает не в плюс, а в минус…
GAC GS8 – действительно большой! Конечно, поменьше футбольного поля (хотя в описанной ситуации мне и правда казалось иначе), но действительно – монументальный. Широк в плечах, высок и статен, да и в длину растянулся на целых 5 метров (почти). Красив, чертяга – этого тоже не отнимешь. Тут, правда, мнения разнятся. Кто-то готов разглядеть в его облике черты Range Rover или Cadillac Escalade, кто-то находит что-то общее с Toyota Land Cruiser… Я пытался, но честно – не смог. Не смог подобного сходства заметить. Кроме, разве что, сходства в размерах.
GS8 – вполне самобытен. У него есть свой шарм и свой стиль. Да, рубленые формы – не новое слово в дизайне, но важно их органично использовать, и это у GAC получилось. Ассоциация – с драгоценным камнем, подвергшемся филигранной огранке. Вопрос в том, что за камень? Алмаз или все-таки аметист?
ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ
Нынешний GS8, представленный на рынке в России – модель уже второго поколения. Его предшественник большим спросом не пользовался, но тут GAC попал точно в цель! При всех атрибутах роскошного кроссовера (речь и про размеры, и про 7-местный салон, и про богатый набор опций даже в базовом исполнении), он подкупает относительно доступной ценой. Поди найди еще аналог за 3,5 млн рублей! Неудивительно, что флагман модели стал одновременно ее главным хитом – на GS8 приходится до половины всех продаж GAC в России. А уж в сегменте полноразмерных кроссоверов он и вовсе лидирует – даже в уходящем, не самом успешном году, за 11 месяцев было реализовано больше 8 тысяч машин.
На всякий случай – в прямых конкурентах тут значатся популярные Chery Tiggo 9, Soueast S09, Haval H9 и пафосный Exeed VX. Плечами толкаются знатно!
Сам кроссовер построен на модульной платформе GPMA-L, разработка которой велась вместе с «Тойотой». Под капотом – бензиновая турбо-четверка, объемом 2,0 л и мощностью 231 л.с. (кстати, на родине, в Китае, отдача повыше – 252 «лошадки», но для России двигатель слегка дефорсировали, чтобы снизить таможенный сбор). Коробка – проверенный 8-ступенчатый автомат от Aisin, который выпускается с 2013 года и применяется чуть менее, чем везде: от BMW и Lexus до тех же «Рейдж Роверов». Привод – конечно же, полный, с муфтой BorgWagner шестого поколения (тоже универсальное решение для большинства производителей в мире). Хотя, конечно, надо понимать – кузов у машины несущий, а вовсе не рамный. И блокировки дифференциалов тут имитированные, а не настоящие. Так что полноценным внедорожником GS8 назвать не получится – обычный кроссовер, пусть и очень большой.
С другой стороны – он на это и не претендует. А его потенциальным владельцем оно и не требуется.
МЕСТА – НА СЕМЕРЫХ!
- Танцевать можно…
Загадочно – то ли констатируя увиденное, то ли планируя осуществить задуманное, пробормотала младшая дочь, заглянув в открытую заднюю дверь. Свободное пространство между вторым и первым рядами кресел действительно позволяло устроить танцпол! По крайней мере – для 7-летней девочки. Пришлось напрячься, включить «строгого папу» и на всякий случай запретить это делать… хотя бы, в процессе движения.
Да, внешность в данном случае не обманчива – салон GS8 такой же огромный!
Забудем на время про третий ряд (машина-то, напомним, семиместная). Изучим классическую компоновку. Задний диван не просто широк (три тучных, мощных мужика точно усядутся без проблем; таких, как я, туда можно «впихнуть» хоть пять штук), он и еще снабжен регулировками. «Отъедешь» в сторону багажника до упора – и даже с ростом в 185 см усядешься «сам за собой» с такой легкостью, что от коленей до спинки кресла водителя останется почти 30 см пространства! Не внедорожник – а представительский седан… При этом, пол – ровный, а сам диван – удобный и мягкий. Спина не затекает, даже если сидеть «вертикально». Хотя тут и «вразвалочку» можно прокатиться без проблем.
Доступ на третий ряд осуществлен строго справа, и да – он тут не «для галочки». Конечно, высоты сидушки не хватает – сидеть придется, «обнимая колени», но сам запас пространства – достаточный даже для взрослых. А дети дошкольного и младшего школьного возраста могут и вовсе не понять, куда именно их посадили – будут чувствовать себя так же комфортно, как на втором ряду. Даже подстаканники в импровизированных подлокотниках прилагаются.
Спинки, кстати, убираются/собираются с помощью кнопок, а не вручную. И при их сложенном состоянии в багажнике получается ровный пол. Чемоданов сюда влезет в избытке (максимальный объем – 1859 л)! Простор такой, что дотянуться до дальнего угла, не залезая в сам багажник, часто проблематично. Шторки, конечно, нет, но это – из-за третьего ряда кресел. А то, что материалы отделки отсека простоваты на вид – наоборот, практично. И царапать скарбом серый пластик не так обидно, и мыть в случае чего – легко.
Но главное – а спереди что? Тут все так же солидно и монументально, как и во внешнем облике машины. Массивный центральный тоннель, огромный экран мультимедиа, роскошные кресла с обилием регулировок (даже сидушка водителя регулируется по длине – для китайских машин очень редкая опция). Кожа, конечно, искусственная, «дерево» – имитация, но выглядит все стильно и красиво. И дорого. На ощупь ощущения – аналогичные. С эргономикой – тоже порядок. В бокс центрального подлокотника можно, при желании, впихнуть слона. Площадки под смартфоны с беспроводной зарядкой расположены вертикально, удобно. Ниш для всякой мелочевки – даже в избытке!
Вот только физических клавиш… почти нет. За исключением аварийки, да кнопок включения автоматического режима климат-контроля и обдува/обогрева лобового стекла (да-да, именно вместе – выбрать или обдув, или обогрев не получится). Прежде, чем расчищать сугробы с крыши, я минут 10 плутал по меню мультимедиа, пытаясь понять, как включить подогрев кресел и руля. В одно движение это сделать не получится. Даже освоив навигацию, «тапать» экран придется много раз. Это, конечно, неудобно. Но в нашем мире уже воспринимается как «неизбежное» и даже «привычное зло».
Впрочем, ряд раздражающих моментов обещают поправить. В частности – легендарную «китайскую русификацию». И некоторые особенности конкретной машины из пресс-парка, вроде невозможности установить время вручную. Да, с нашим GS8 мы жили строго по пекинскому – оно вшито в систему «намертво». Хотя на автомобилях, предлагаемых в салонах у дилеров, эту «фичу» исправили.
ВАЛЬЯЖНОСТЬ И КОМФОРТ
- Не утонем? – задумалась вслух уже старшая дочь, когда в окрестностях Солнечногорска я съехал с трассы на размытую, раскисшую грунтовку, коварно близко примыкающую к задорно журчащему ручейку.
- Да не должны…
Кроссовер мягко сполз с ровной дороги, что-то «хрумкнуло» в электронных мозгах, подключилась задняя ось – и GAC GS8 уверенно начал «месить» не самый очевидный для штурма холмистый участок. Звучит страшнее, чем было – по факту, чувство уверенности не покинуло ни на секунду. Во-первых – не такое уж серьезное бездорожье. Во-вторых – запас дорожного просвета (200 мм), короткие свесы, тяговитый мотор и интеллектуальный полный привод давали достаточно оснований, чтобы рассчитывать: до стоящего на отшибе дачного магазинчика, в поисках «именно той, папа-ты-понимаешь, оно самое вкусное!» мороженки, мы-таки доберемся!
Ожидания оправдались.
На ходу GS8 – линкор. Не крейсер – те маневреннее, легче, быстрее. А именно – линкор. Вальяжный, степенный, но дарящий чувство защищенности. Он не так быстро реагирует на газ (хотя отменно и прозрачно откликается на тормоз), немного кренится при резких маневрах, чуть запаздывает с ускорением в режиме «kick down». И, в общем, не располагает к дорожному хулиганству.
А с другой стороны – вы видели эту машину? Какое, к черту, на ней хулиганство?! Солидный, респектабельный, семейный автомобиль. И едет соответственно.
Первое слово, приходящее на ум: «комфорт». GS8 уверенно глотает любые неровности, четко стоит в колее, плавно обрабатывает даже грубые стыки и не боится неожиданных ям. Созданию уютной атмосферы способствует и шумоизоляция, и неплохое звучание штатной акустики, и отсутствие резких подергиваний со стороны систем активной помощи водителю (вроде удержания полосы или контроля дистанции – тут полный набор). Неважно, катишь ты по размытой грунтовке, по уставшей от жизни однополосной дороге в объезд платного участка в окрестностях «Шереметьево», либо же мчишь по современной магистрали – всегда чувствуешь себя расслабленно и уверенно. Даже обгоны караванов фур даются легко – хотя конкретно в такие моменты и ощущается небольшая нехватка «кобыл». Все же, 230 «лошадок» - не так и много для 2-тонного внедорожника.
Зато спина не затекает (креслу водителя – отдельный плюс!), обзорность – прекрасная (высоко сижу – далеко гляжу), обратная связь – на уровне. И если что-то вдруг придется настроить под себя - пожалуйста! Отдельно можно отрегулировать не только общие настройки движения (их тут стандартные шесть режимов – от «эко» до «снега»), но и руль, и даже отклик педали газа. Мне лично не пригодилось, но, если хочется «поиграться» - почему нет?
Единственное, что смутило – склонность машины к «кивкам» при торможении. Законы физики, куда от них деться? Большая масса, высокий центр тяжести… Придется мириться. И делать поправку на эту особенность: если не хочется, чтоб пассажиров укачало.
РЕЗЮМЕ
Из всех плюсов GS8, все же, главный – цена. Да, 3,5 млн рублей – это за базовую комплектацию. Которая, тем не менее, уже предлагает трехзонный климат-контроль (с отдельным пультом управления для задних пассажиров), зимний пакет, диодную оптику, 6 подушек безопасности и полный набор дорожных «ассистентов». Но даже топ-версия GX-Premium сейчас предлагается за 4,25 млн – а там уже почти полный «люкс» вплоть до «автопарковки». Неудивительно, что флагман GAC стал активно мелькать на российских дорогах.
Берут!
Тем более, что минусы – с поправкой на цену – приходится искать под микроскопом.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ GAC GS8
Плюсы
+ «вкусное» соотношение цена/качество
+ просторный салон, 7-местное исполнение
+ широкий выбор настроек режимов движения
+ отменная шумоизоляция, плавная подвеска
+ богатый набор опций даже в базовой комплектации
Минусы
- «кривая» русификация меню
- сложности с поиском настроек базовых функций через экран мультимедиа
- отсутствие системы Android Auto (хотя есть Apple CarPlay)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GAC GS8
Длина/ширина/высота 4980/1950/1780 мм
Колесная база 2920 мм
Масса 2105 кг
Дорожный просвет 200 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2,0 л
Мощность двигателя 231 л.с.
Крутящий момент 380 Нм
Максимальная скорость 200 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) 10,1 л на 100 км
Привод полный
Коробка передач 8-ступенчатая, автомат
Цена от 3 499 000 рублей
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Важный тест: выдержала ли Niva Travel мороз в -30°C
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru