МиГ-15 (изделие С, самолёт И-310, по кодификации НАТО: Fagot) — это советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1947 года. Он стал наиболее массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации и состоял на вооружении многих развивающихся стран мира.
История создания и разработки
Проектирование нового истребителя началось в конце 1946 года. 11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым ОКБ Микояна поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. История создания МиГ-15 тесно связана с закупкой в Великобритании турбореактивных двигателей Rolls-Royce Derwent и Rolls-Royce Nene. В СССР эти двигатели получили обозначения РД-500, РД-45 и РД-45Ф соответственно. Эти мощные двигатели сделали возможным создание истребителя со скоростью полёта около 1000 км/ч и потолком, превышающим 13 000 м.
Тактико-технические требования к новому истребителю включали максимальную скорость у земли 1000 км/ч (на высоте 5000 метров — 1020 км/ч), время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км. Разбег не должен был превышать 700 метров, а пробег — 800 метров. Первоначально вооружение предполагалось из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм.
Первый экземпляр МиГ-15 (обозначение в КБ С-01) был передан на лётные испытания 19 декабря 1947 года. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов совершил на нём первый полёт. Заводские испытания продолжались до 25 мая 1948 года. Несмотря на выявленные недостатки, такие как недостаточная эффективность элеронов и большие усилия на ручке управления самолётом, МиГ-15 в целом прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован к серийному производству. 23 августа 1948 года, за два дня до окончания государственных испытаний, постановлением Совета Министров СССР МиГ-15 был принят на вооружение.
Конструкция
МиГ-15 представлял собой истребитель-среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением. Фюзеляж самолёта — типа полумонокок, круглого сечения. В носовой части фюзеляжа размещался воздухозаборник двигателя, охватывающий с двух сторон кабину пилота. Крыло однолонжеронное, с углом стреловидности 35°, оснащено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией и сдвижными щитками-закрылками. Кабина пилота была герметичной, вентиляционного типа и оснащалась катапультным креслом.
Вооружение
Вооружение МиГ-15 состояло из трёх пушек, размещённых в съёмном контейнере в носовой части. Первые МиГ-15 оснащались одной 37-мм пушкой НС-37 и двумя 23-мм пушками НС-23. Размещение оружия было выбрано рационально, что минимизировало воздействие пороховых газов на работу двигателя и значительно упрощало обслуживание. На самолёте устанавливался гироскопический автоматический стрелковый прицел (АСП-1Н на ранних моделях и АСП-3Н на МиГ-15бис) с оптическим дальномером, а также фотопулемёт С-13.
Модификации
* И-310 («С-1», «С-2», «С-3») — первые прототипы с двигателями Rolls-Royce Nene I и Nene II, использовавшиеся для отработки конструкции и выявления дефектов.
* МиГ-15бис («СД») — наиболее массовая модификация. Отличался более совершенным двигателем ВК-1 (развитие РД-45Ф) тягой 2700 кгс, изменённой конструкцией крыла, новой хвостовой частью фюзеляжа, гидроусилителем в системе управления элеронами и увеличенными тормозными щитками. Пушки НС-23 были заменены на более современные НР-23. Первый полёт прототипа состоялся 22 июля 1949 года.
* МиГ-15УТИ (И-312 «СТ», по кодификации НАТО: Midget) — двухместный учебно-тренировочный истребитель, разработанный для подготовки лётного состава. Имел двухместную кабину с двойным управлением. Он широко экспортировался и использовался для обучения пилотов МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, оставаясь в строю дольше своего боевого варианта. Производство УТИ МиГ-15 продолжалось до 1959 года.
* МиГ-15Сбис («СД-УПБ») — истребитель сопровождения, способный нести два подвесных топливных бака по 600 л, что увеличивало дальность полёта до 2200 километров.
* МиГ-15Рбис («СР-1») — разведывательный вариант МиГ-15бис.
* МиГ-15М («СДМ») — радиоуправляемый самолёт-мишень, в который переоборудовались снимаемые с вооружения истребители.
Производство
Всего было произведено около 15 560 самолётов МиГ-15 всех модификаций, без учёта УТИ МиГ-15 китайского производства. В СССР было выпущено 11 073 самолёта. Лицензионное производство осуществлялось в Чехословакии (как S-102 и S-103), Польше (как Lim-1 и Lim-2) и Китае (УТИ МиГ-15 как JJ-2/FT-2).
Боевое применение
«Звёздным часом» МиГ-15 стала Корейская война (1950-1953 годы), где он вступил в первый бой с американскими самолётами 1 ноября 1950 года. МиГ-15 показал преимущества своего мощного трёхпушечного вооружения (23-мм и 37-мм пушки), которое было весьма негативно для F-86 Sabre. Советские лётчики на МиГ-15 одерживали значительные победы; самым результативным «реактивным» асом стал Е. Пепеляев.
МиГ-15 проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29. В двух боях в марте—апреле 1951 года «МиГам» удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года ВВС США вынуждены прекратить использование B-29 в дневных условиях.
Всего за время Корейской войны было сбито 1097 американских самолетов, из них 647 F-86 Sabre. Советская сторона потеряла 335 самолетов. 22 советских летчика удостоены звания Героя Советского Союза.
МиГ-15 также привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР и применялись в первых арабо-израильских войнах и других многочисленных военных конфликтах по всему миру.
Значение в истории авиации
МиГ-15 является одним из самых известных и массовых реактивных истребителей в истории. Он сыграл ключевую роль в развитии реактивной авиации и оказал значительное влияние на последующие разработки. Его учебно-тренировочный вариант МиГ-15УТИ на долгие годы стал основной «летающей партой» для многих поколений советских лётчиков. МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в СССР в начале 1970-х годов, но в некоторых странах, например, в ВВС Албании, эксплуатировались до 2006 года. В настоящее время МиГ-15 частично эксплуатируется ВВС КНДР.
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, и даже может быть подпиской! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!