Гараж последнего императора: роскошь, техника и эпоха на колёса
В начале ХХ века, когда мир стремительно менялся под гул моторов и свист шин, в сердце Российской империи зарождалось нечто невиданное — автомобильный парк самого государя. Собственный Его Императорского Величества гараж (СЕИВГ), учреждённый в 1907 году, стал не просто собранием роскошных машин, а живым символом эпохи, где традиции старой России встречались с дерзким духом технического прогресса.
Первое прикосновение к будущему
История императорского автопарка началась с лёгкой руки князя Владимира Орлова. В 1903 году он пригласил Николая II прокатиться на своём Delaunay‑Belleville — французском автомобиле, казавшемся тогда чудом инженерной мысли. Император, привыкший к степенным конным экипажам, ощутил невиданную прежде свободу движения. Ветер в лицо, ровное урчание мотора, стремительный бег колёс — всё это оставило глубокий след в душе монарха.
Уже через два года Николай II принял решение: двор должен обзавестись собственным автопарком. К началу 1906 года в гараже появились первые машины:
- изящный фаэтон Delaunay‑Belleville — для императорской семьи;
- четыре элегантных Mercedes — для свиты и Дворцового коменданта;
- практичный омнибус Benz — для хозяйственных нужд.
Французские жемчужины императорского гаража
Delaunay‑Belleville: трон на колёсах
Эти автомобили быстро стали любимцами императора. Их создавали на стыке технологий: шасси — в Германии, двигатели и трансмиссии — во Франции, а финальную доводку порой проводили на петроградском заводе «Людвиг Нобель». Особого внимания заслужили модели SMT (Sa Majesté le Tsar — «Его Величество Царь»). В них воплотилась вся роскошь и инженерная мысль эпохи.
К 1917 году в гараже насчитывалось около 40 автомобилей этой марки. Французская фирма не упускала случая упомянуть российского монарха в рекламе, подчёркивая: именно такие машины достойны коронованных особ.
Другие французские звёзды
Помимо Delaunay‑Belleville, в императорском гараже блистали и другие французские автомобили:
- Renault — их предпочитали члены царской семьи, ценя надёжность и комфорт;
- Peugeot Bebe — миниатюрный родстер с 4‑цилиндровым мотором (0,855 л, 10 л. с.), подаренный цесаревичу Алексею. Эта машина, способная развивать до 60 км/ч, стала для наследника одновременно радостью и ограничением: из‑за гемофилии ему разрешали ездить лишь по парковым аллеям, да и то на первой передаче.
Человек, который научил автомобили ходить по снегу
Ключевую роль в судьбе императорского гаража сыграл французский инженер Адольф Кегресс. Прибыв в Россию в 1906 году, он не только стал личным шофёром императора, но и совершил настоящий прорыв — изобрёл полугусеничный движитель.
Представьте: заснеженные просторы, где обычные автомобили беспомощно буксуют. А теперь — машина, чьи передние колёса оснащены лыжами, а задние — гусеницами из прорезиненной ленты. Это было словно превращение автомобиля в сани, но с силой мотора.
Изобретение Кегресса:
- позволило императорским автомобилям преодолевать снежные заносы;
- нашло применение в армии во время Первой мировой войны;
- позже было адаптировано для автомобилей новых властей, включая машину В. И. Ленина.
Империя на колёсах
К 1917 году автопарк насчитывал 56 машин — от роскошных европейских марок (Mercedes, Rolls‑Royce, Renault, Peugeot) до отечественных «Руссо‑Балтов» и Lessner. Для их обслуживания требовались:
- просторные гаражи в Царском Селе, Петергофе и Ливадии;
- штат из 80 человек — водителей и механиков, знавших каждую деталь своих подопечных;
- огромные средства — ежегодные расходы сравнимы с современным миллионом долларов.
Закат и наследие
Революция 1917 года стала концом эпохи. Автомобили, некогда принадлежавшие императору, разошлись по новым владельцам:
- некоторые вошли в Гараж Особого Назначения в Москве;
- Rolls‑Royce достался Л. Д. Троцкому;
- Peugeot цесаревича, увы, был разрушен во время бомбёжки в 1942 году.
Сегодня здания гаража в Царском Селе (ныне — город Пушкин) стоят как молчаливые свидетели той поры, когда по российским дорогам бок о бок двигались конные экипажи и первые автомобили. Императорский гараж остался не просто коллекцией дорогих машин, а страницей истории — страницей, где встретились роскошь, техника и дух времени, навсегда изменившего мир...
Спасибо за внимание. Подписывайся,чтобы не пропустить новые материалы...