По территории Тверской области пройдет самый длинный отрезок высокоскоростной магистрали Москва - Санкт- Петербург – 265 километров. Тема эта сегодня волнует многих жителей нашего региона. Почему – читайте.
Но начнем мы издалека, с истории вопроса. Впервые о строительстве магистралей для скоростных поездов в нашей стране заговорили в конце 60-х годов, сразу после появления таких линий в Японии и Франции. Тверь и тогда не стояла в стороне. На Калининском вагоностроительном заводе в обстановке секретности был разработан локомотив поезда с турбореактивными двигателями от самолета. При испытаниях выяснилось, что локомотив реально может разогнаться до 300 километров в час, но сама железнодорожная дорога не предназначена для таких скоростей. Да и гул от поезда стоял страшный, пугал жителей окрестных населенных пунктов. В общем, идея была признана волюнтаристской, ожиданий не оправдала. Вагон на долгие годы был спрятан в спеццехе ТВЗ, и уже в наше время его головная часть украсила вход в предприятие в виде памятника…
В 1988 году об идее ВМС вновь вспомнили и учредили Государственную научно-техническую программу «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». В 1991 году вышел Указ Президента РСФСР Бориса Ельцина о создании ВСМ Санкт-Петербург — Москва, и было создано РАО «Высокоскоростные магистрали». В 1998 году сам Ельцин отменил свой указ, а РАО «ВСМ» признали банкротом. Счетная палата России возбудила тогда уголовное дело об исчезновении потраченных на проект 70 млн. долларов, однако о результатах расследования до сих пор ничего неизвестно…
В 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ. На первом этапе предполагалось построить три магистрали: Москва - Санкт-Петербург (в дополнение к существующей трассе), Москва - Берлин и Москва - Нижний Новгород. В 2010-м году предложили довести скоростную трассу Москва - Нижний Новгород до Казани, а в перспективе - до Екатеринбурга…
Вернемся, однако, в наше время. 7 августа 2020 года министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил, что в РЖД вновь приступили к проектированию ВСМ Москва - Санкт-Петербург, начать строить планировали в 2022 году. В июле 2023 года в РЖД уточнили, что проект находится в стадии доработки. И вот, наконец, 17 августа 2023 года Президент РФ Владимир Путин в ходе церемонии открытия движения по новой, третьей линии Московских центральных диаметров (МЦД-3) обмолвился, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Для реализации проекта в Москве тут же была зарегистрирована компания ООО "ВСМ две столицы".
Тогда же было озвучено, что высокоскоростные поезда РЖД из Москвы в Петербург будут делать 12 остановок, в том числе неподалеку от Великого Новгорода и Твери. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 679 км, время в пути между Москвой и Петербургом - 2 часа 15 минут.
Появилась и карта с указанием конкретных пассажирских станций. Их должно быть построено 14: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская, Зеленоград-Крюково, Высоково, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Валдай, Великий Новгород, Жаровская, Южный, Санкт-Петербург. Запланировано также строительство двух новых технических станций – Тигода в Новгородской области и Горки - в Тверской.
Публикация этой новости в тверских СМИ и соцсетях вызвала бурю взволнованных комментариев местных жителей. В основном всех интересовали только два вопроса: где именно будет станция Новая Тверь, и сколько будут платить за выкуп земельных участков у частников. Если с первым вопросом разобрались довольно быстро – Новую Тверь построят в 25 километрах от «старой» – то по второму вопросу информации в открытых источниках нет до сих пор. Правда, и страсти по земельным вопросам как-то очень уж резко утихли…
Что известно сегодня. ВСМ активно строится. В разработке и производстве компонентов участвуют более 150 российских компаний, задействовано свыше 500 инженеров и IT-специалистов.
В конце сентября этого года члены Правительства РФ и руководители РЖД провели осмотр участка стройки под Москвой в районе станции Поварово, площадки производственной базы Решетниково и будущего моста через реку Шошу. Только на одном из этих участков работало тогда около 2500 строителей и почти тысяча единиц техники, включая невиданные прежде на стройках беспилотные катки. Это был так называемый «шестой этап» трассы. Строится и седьмой протяженностью в 54 километра. В его состав входит 26 искусственных сооружений. На объектах сегодня задействовано более 7 тысяч человек и 3 тысячи единиц техники. Строители прокладывают подъездные дороги, переносят инженерные коммуникации, обустраивают городки для размещения до 20 тысяч специалистов.
В РЖД постоянно подчеркивают, что проект имеет высокую техническую сложность из-за особенностей рельефа и геологии трассы. На многих участках — слабые болотистые грунты, что требует укрепления земляного полотна. Для этого проект предусматривает установку более 1 млн свай общей длиной около 12 тыс. км.
Вдоль трассы создается производственная база: в Новгородской и Тверской областях строятся два роботизированных завода по выпуску специальных безбалластных плит, планируемый срок запуска этих заводов — 2026 год. Ведется строительство 14 заводов для производства свай и 10 полигонов для изготовления мостовых конструкций.
23 декабря на заседании правительства Тверской под руководством только что назначенного ВРИО губернатора Виталия Королева был рассмотрен вопрос, связанный со строительством в регионе ВСМ. Тверская область присоединилась к акционерному соглашению, в рамках которого реализуется проект.
«…Нам необходимо включаться в эту работу, тем более что большая часть дороги проходит по территории Тверской области. Со своей стороны предоставили все возможности для строительства высокоскоростной магистрали. В том числе, это налоговые льготы, выделены земельные участки. Работа активно ведется. Важно, чтобы пассажиры Тверской области могли пользоваться этим видом транспорта», - сказал на том заседании глава области.
Немаловажно, что именно Тверская область становится ключевой площадкой для испытаний новой российской системы управления движением поездов на участке ВСМ Алабушево - Новая Тверь. Здесь системе предстоит подтвердить надёжность в условиях экстремальных нагрузок и рекордных скоростей. Крейсерская скорость поезда составит 360 км/ч, а максимальная -400 км/ч.
Наш родной вагонзавод пока не при делах и нервно курит в сторонке. Высокой чести делать вагоны для сверхскоростных поездов удостоилось предприятие «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловской области. Но как знать, быть может, и опыт тверского предприятия еще пригодится…
Активно включились в работу над проектом самые разные организации и ведомства Тверской области. Так, например, областная прокуратура в начале зимы пресекла попытки целого ряда дельцов нажиться на строительстве магистрали. Как оказалось, в Конаковском округе предприимчивые люди в сговоре с главами сельских поселений незаконно скупили сотни гектаров земли, по которой должна пройти ВСМ. Прокуратура оперативно оспорила эти сделки в судах и вернула земли в госсобственность.
Конечно, многие из чисто производственных вопросов столь грандиозного проекта еще не решены до конца и жителям Тверской области, наверняка еще придется внести серьезный вклад в то, чтобы в России, наконец, появились современные высокоскоростные поезда и магистрали.
Подготовил Михаил Быстров
Фото: Сергей Самцов ("Вся Тверь")