Некоторое время назад Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало свежий выпуск каталога автомобильных деклараций. Казалось бы, отличный повод выловить действительно новые модели и неожиданные решения. Но при внимательном изучении становится понятно: в этот раз рынок в основном получил не революцию, а косметику. Где-то «переодели» кузов, где-то аккуратно «сшили швы», а где-то просто собрали очередную матрешку из уже знакомых форм и идей.
Читать на сайте: В Китае рассекретили новые гибриды и электрокары: Elf#6 обещает 1800 км, а BYD Qin MAX расширяет линейку до предела
Elf#6: «смарт поменьше Mercedes», но с сильным козырем
Сначала стоит поговорить про Elf#6. В сети его уже успели окрестить smart, который «меньше Mercedes-Benz». И действительно: если закрыть глаза на эмблему, легко перепутать машину с Tai Lingke — уж слишком похожи силуэт и общие очертания. А оптика еще и отдает настроением Extreme Krypton 007.
При этом у модели есть то, что способно перекрыть вопросы к внешности: ставка сделана на дальность хода. Заявлена гибридная система EHD super hybrid (1,5-литровый ДВС плюс 120 кВт в роли увеличителя дальности), а суммарный запас хода — 1800 км. Для тех, кто хочет выделяться и одновременно боится «розетки и пробега», это выглядит крайне заманчиво.
- Образ: очень близок к уже знакомым решениям, вплоть до ассоциаций с другими брендами
- Главный плюс: заявленные 1800 км автономности
- Целевая аудитория: любители индивидуальности, которым важна практичность
Lotus: громкие цифры и сложный вопрос к позиционированию
Дальше — недавно заявленный Lotus. Формально это новый автомобиль, но если смотреть на «скелет», то есть на шасси и базовую суть, он воспринимается как тайваньская гибридная (plug-in) интерпретация ELETRE. Более того, по архитектурным чертам просматриваются параллели с Extreme Krypton 9X.
С цифрами у машины все красиво: упоминается 900-вольтовая архитектура, 952 л.с., а также аэродинамический комплект прижимной силы массой 120 кг. И на фоне этого заявления о «высокой конкурентоспособности в пределах 3 миллионов» уже не выглядят пустым хвастовством.
Но ключевая проблема тут не в технике, а в восприятии: как убедить людей, которые разбираются в теме, отдать большие деньги за то, что они могут назвать «прокачанной версией Extreme Krypton с performance-набором».
- Сильная сторона: впечатляющие заявленные характеристики
- Слабое место: риск быть воспринятым как производная от близких по идеологии моделей
Zhiji LS8: уменьшенный LS9 и риск внутренней конкуренции
Похожая история и у Zhiji LS8 — его уже называют «уменьшенной версией» LS9. По декларации длина составляет 5085 мм, колесная база — 3060 мм. По логике позиционирования он должен целиться в сегмент, где фигурируют Ideal L7 и Qijie M7.
Ожидание простое: LS8 унаследует часть ключевых преимуществ старшего LS9, но будет доступнее. В качестве предположения звучит ориентир по цене около 250 000 долларов. Однако есть и неприятный нюанс: после выхода LS8 может невольно «подрезать» продажи LS9, то есть ударить по собственной линейке.
- Габариты: 5085 мм длины и 3060 мм базы
- Ориентир по конкурентам: Ideal L7 и Qijie M7
- Риск: LS8 способен оттянуть спрос у LS9
BYD Qin MAX («Дацинь»): расширение линейки до предела
В каталоге засветился Qin MAX, который в интернете прозвали «Дацинь». Речь идет о чисто электрической версии, причем заявлены две комплектации — условно high и low. Старшая (high) получит мотор на 240 кВт и заднеприводную компоновку.
Выглядит так, будто BYD действительно нацелилась на серьезное обновление и уплотнение продуктовой матрицы. Но проблема в другом: линейка и без того перегружена. В серии Guangqin уже есть Pro, Plus и L, а теперь для полного «маджонга» добавляется MAX. И иногда такой выбор не помогает, а давит на покупателя: слишком много похожих вариантов, слишком мало ясности.
Wuling Starlight L: подозрительно знакомый силуэт
Отдельно стоит отметить Starlight L от Wuling. Машина получилась настолько похожей на «идеал», что если мысленно убрать с передка фирменные «заплаканные фары», можно на секунду решить, что Ideal снова вывел на рынок очередную новинку.
Wuling обычно держался своей особой эстетики, за что его и любили как «народный самокат». А тут подозрение в прямом попадании в чужую стилистику слишком очевидно. Невольно возникает вопрос: неужели дизайнерский запал иссяк?
По декларации Starlight L имеет длину 4980 мм и колесную базу 2950 мм. Позиционирование — средне- и крупногабаритный SUV. И если после выхода на рынок цена окажется «народной», модель вполне может стать массовой: у Wuling для этого есть и аудитория, и узнаваемость.
Почему машины становятся все более одинаковыми
На рынке давно работает принцип «следовать за успешными»: так проще снизить стоимость ошибок и быстрее попасть в ожидания покупателей. А конкуренция внутри китайского автопрома сейчас настолько жесткая, что имитация часто выглядит надежнее, чем рискованная оригинальность. В конце концов, автомобиль выживает только тогда, когда он продается.
И вот тут появляется двойственное ощущение. По сумме возможностей отрасль уже выглядит одной из сильнейших в мире. Но в вопросах бренда и характера начинает теряться та самая «душа». Когда новинки все чаще превращаются в матрешки, дистанция между марками сокращается — и не всегда в пользу уникальности.
- Хорошая новость для покупателей: машины будут становиться доступнее
- Плохая новость: все сложнее найти автомобиль мечты, который цепляет с первого взгляда
Популярные статьи:
