Несмотря на запуск новых морских линий FESCO в Азию, бизнес называет иные приоритеты поддержки. В опросе лидируют запросы на льготное кредитование и помощь в выходе на рынки, а не транспортные субсидии
Совет ТПП РФ по внешнеэкономической деятельности и Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт выяснили, что основные проблемы российского экспорта сегодня – это проведение трансграничных платежей, опасения контрагентов попасть под вторичные санкции, а также логистические сложности, пишет «Российская газета».
История вопроса:
Результаты опроса предпринимателей показывают, что фундаментальных препятствий для расчетов нет, однако вопрос выбора надежного платежного агента стал критически важным. Эксперты отмечают, что за этот сервис теперь приходится платить значительно больше, хотя тарифы снижаются: если в 2024 году комиссии составляли 3-7%, то сейчас они колеблются от 0,75% до 3% в зависимости от суммы перевода. Кредитные учреждения активно предлагают проведение платежей через партнерские каналы в дружественных странах, причем традиционный формат корреспондентских счетов остается приоритетным как наиболее понятный инструмент.
Параллельно растет доля расчетов в национальных валютах с использованием привычных механизмов. Однако эксперты указывают на сохраняющиеся структурные проблемы. Возросла концентрация экспортных поставок на ограниченную группу внешнеторговых партнеров. Такая зависимость, о которой ранее уже предупреждали аналитики, делает российский экспорт уязвимым к изменениям во внешнеэкономической политике этих стран или к кризисам в их экономике. Кроме того, это усиливает переговорные позиции партнеров, ослабляя возможности российских компаний отстаивать свои интересы. В текущих условиях большая часть профицита торгового баланса формируется в торговле со странами, чьи валюты имеют ограниченную конвертацию.
Нарастают и внутренние вызовы. На себестоимость производства и, как следствие, на конкурентоспособность экспортной продукции давят растущие расходы. В их числе – повышение цен на первичные ресурсы, что особенно чувствительно для товаров с высокой степенью переработки, а также регулярный рост тарифов на транспортные услуги. Эти факторы формируют комплекс проблем, которые бизнесу приходится учитывать в своей работе.
Несмотря на сложности, переориентация экспорта, например, из Приморья и других субъектов Дальнего Востока, на рынки дружественных и нейтральных стран в основном завершена. Значительно возросла роль стран БРИКС, ШОС и АСЕАН во внешней торговле. Логистические операторы активно выстраивают новые маршруты. Так, транспортная группа FESCO в середине 2022 года запустила регулярную линию Владивосток – Хайфон – Хошимин (Вьетнам), увеличив частоту отправок до еженедельных. В конце 2023 года стартовал контейнерный сервис между Владивостоком и портом Читтагонг (Бангладеш) с трансшипментом через Шанхай. В 2025 году FESCO расширила присутствие в Юго-Восточной Азии, начав интермодальные перевозки между Лаосом и Россией через вьетнамский порт Дананг. В планах – восстановление международной судоходной линии Ченнаи (Индия) – Владивосток.
Для долгосрочного закрепления на новых рынках в рамках обновленного нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» с начала 2025 года реализуется проект «Создание зарубежной инфраструктуры». Инвестиции запланированы в 26 «опорных странах», включая государства БРИКС, СНГ, а также Пакистан, Турцию, Египет и ОАЭ. Отдельной возможностью для бизнеса может стать сотрудничество с экспериментальной зоной свободной торговли «Хэйлунцзян» в Китае. Российским резидентам там предлагают льготы и «индивидуальный подход» для крупных проектов, что открывает возможности для локализации производства высокотехнологичной продукции или переработки сырья с последующим выходом на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Впрочем, санкции – не единственный внешний вызов. В мировой экономике наблюдается глобальное замедление, а темпы роста торговли падают быстрее, чем ВВП. Складывающаяся конъюнктура мировых цен ведет к ухудшению индекса условий торговли для России. Эксперты сходятся во мнении, что для сохранения уровня экспортной выручки и профицита торгового баланса необходимо наращивать физические объемы поставок, диверсифицировать экспорт и ускоренно повышать степень переработки продукции, чтобы выходить в более высокие ценовые ниши.
Бизнес также отмечает дефицит квалифицированных кадров в сфере ВЭД, поскольку новые условия требуют специалистов иного уровня. Ответом государства стала Комплексная программа подготовки кадров до 2030 года, ключевую роль в которой играет Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития РФ. Среди наиболее востребованных мер поддержки предприниматели называют льготное кредитование и программы содействия выходу на новые рынки. Интерес к этим инструментам даже превысил спрос на экспортные транспортные субсидии, что указывает на сохраняющиеся сложности адаптации. На новых рынках российским экспортерам приходится сталкиваться с высокой конкуренцией и измененными требованиями в условиях риска вторичных санкций, что вынуждает искать новые форматы работы.
Напомним, Минфин утвердил порядок отложенного определения таможенной стоимости экспортных товаров. Документ вступит в силу 22 января 2026 года. Новый порядок позволяет компаниям декларировать товары на таможне, когда точная сумма сделки еще неизвестна, и уточнять ее в течение длительного периода – до 15 месяцев. LR