Пробка — это не просто «неудобно». Это тысячи людей, которые вместо работы, встреч, сервиса и доставки сидят в машине, сжигают топливо, опаздывают и закладывают “страховку” во все планы. В экономике это называется потеря производительности + рост издержек + падение предсказуемости. И всё это в итоге превращается в деньги, которые город не зарабатывает.
Ниже — аккуратная оценка для Краснодара и мировой пример, где цифры посчитаны официально.
⸻
1) Откуда берётся экономический ущерб от пробок
1) Потерянное время людей
Если водитель теряет 1–2 часа в неделю в заторах, город теряет тысячи “рабочих смен” в год — в виде недоработанных часов, сорванных встреч, недооказанных услуг, усталости и выгорания.
2) Потери для торговли и сервиса
Часть покупателей “не доехала”, часть отменяет заказы, часть выбирает альтернативу ближе. Для малого бизнеса это особенно больно.
4) Удар по привлекательности города
Инвесторы и компании смотрят на время в пути сотрудников и стоимость логистики. Плохая мобильность = скрытый “налог” на ведение бизнеса.
⸻
2) Сколько денег Краснодар может терять в год: расчёт «по минимуму»
Публичной “официальной” цифры именно в рублях по Краснодару обычно не публикуют. Но можно оценить минимальный ущерб через стоимость времени (самая консервативная часть ущерба — без топлива, аварий и логистических накруток).
Данные, от которых оттолкнёмся
• Потери времени в пробках: для Краснодара в подборках на основе INRIX за 2019 (Другой я не нашел просто) сейчас в раза 3 минимум больше.
94 часа в год на средний водитель стоит в пробке.
• Уровень автомобилизации в регионе: 354 машины на 1000 жителей (Краснодарский край). Для города обычно не ниже — возьмём как ориентир.
• Средняя зарплата в Краснодаре: 90,8 тыс. руб. в месяц (январь–апрель 2025).
• Нагрузка на дороги: власти говорили, что она в 2,5 раза выше норматива, а пакет развязок/путепроводов для “развязки проблемы” оценивали в 120 млрд руб.
Модель (простая и честная)
1. Переведём зарплату в “стоимость часа” (грубо):
90 800 руб / 168 часов ≈ 540 руб/час.
2. Сколько “активных водителей” в городе?
Точно зависит от того, считать ли всех владельцев авто, ежедневных commuters и въезжающих из пригорода. Для минимальной оценки берут диапазон 250–350 тыс. активных водителей (это примерно “ядро”, которое реально создаёт ежедневный трафик).
3. Тогда стоимость потерянного времени:
94 часа × 540 руб/час × 250–350 тыс. водителей = ~12,7–17,8 млрд руб/год.
👉 Это только время людей. Если добавить топливо, амортизацию, аварийность, сбои доставки, штрафы за срывы окон и т.п., итоговый эффект для экономики обычно заметно выше (часто в 1,3–2 раза).
Итого разумная “вилка” ущерба для экономики Краснодара: примерно 13–25 млрд руб. в год (ориентир).
На фоне этого “ценник решения” в 120 млрд руб. за несколько лет начинает выглядеть не абстрактной тратой, а инвестицией с потенциальной окупаемостью.
⸻
3) Как пробки бьют по экономике в мире: пример Лондона
Лондон — удобный пример, потому что там регулярно считают деньги.
По оценке INRIX, в 2024 году:
• водитель в Лондоне терял 101 час в заторах в год,
• стоимость этого для города — около £3,85 млрд (примерно £942 на водителя).
Что это означает “на земле”:
• бизнес платит больше за доставку и сервисные выезды (курьер/мастер делает меньше заказов в смену);
• компании закладывают большие временные буферы → падает общая эффективность;
• город вводит и корректирует меры управления спросом (в т.ч. congestion charge), потому что потери сравнимы с бюджетами крупных программ.
А Нью-Йорк, например, на этом фоне запустил congestion pricing (плата за въезд в перегруженную зону), после того как фиксировали экстремальные потери времени и денег в предыдущие годы.