Приветствую! На днях в сервис пригнали новый Solaris KRX на предпродажную подготовку. Владелец разрешил прокатиться и заглянуть под капот. Расскажу, что это за машина и какие у неё реальные особенности.
Что за автомобиль и откуда он взялся
После ухода корейских брендов производство на российских заводах продолжилось. Rio X переименовали в Solaris KRX, но по сути это та же машина с минимальными изменениями. У меня уже прошли через руки три таких автомобиля: один с пробегом 8000 км приезжал со стуком в подвеске, второй на плановое ТО после 3000 км, третий – тот самый тестовый.
Салон: всё знакомо
Садишься и понимаешь – это старый Rio X. Пластик жёсткий, но крепкий. За годы работы я видел салоны этих машин с пробегом 150-200 тысяч – пластик держится, не трещит, только немного затирается в местах постоянного контакта.
Сиденья удобные для поездок по городу, но на дальних маршрутах боковой поддержки маловато. Руль обтянут кожзамом – через 100-120 тысяч км начинает лосниться и стираться, видел это неоднократно.
Приборы обычные, со стрелками. По мне – это плюс. Меньше электроники – меньше потенциальных проблем. Маленький экран бортового компьютера показывает базовую информацию: расход, температуру, пробег.
Двигатель: старый знакомый
Под капотом 1.5-литровый атмосферник G4FC на 113 л.с. Этот мотор ставят много лет, и я его хорошо знаю. Заводится без проблем даже в мороз. Один из моих клиентов проехал на таком двигателе 230 тысяч км без капремонта – только меняли масло каждые 7-8 тысяч, свечи и фильтры по регламенту.
Работает ровно, без лишних звуков. Холостые стабильные на 750 об/мин. Прогревается за 5-7 минут до рабочих 90 градусов. Вибрации есть, но небольшие – как у большинства машин этого класса.
Коробка: простой четырёхступенчатый автомат
Тестовая машина с классическим гидротрансформаторным автоматом на 4 ступени. Да, в 2025 году это выглядит старомодно. Но эта коробка ломается редко. За пять лет я ремонтировал около 20 таких автоматов, и почти всегда проблемы были из-за несвоевременной замены масла или очень агрессивной езды.
Переключается плавно, без рывков. Быстрой её не назовёшь, но для спокойной езды подходит. На трассе при 100 км/ч держит около 2800 об/мин. Расход в таком режиме около 6 литров на 100 км. В городе уходит 9-10 литров.
Есть ручной режим, но особого смысла в нём нет – коробка всё равно переключается по своему алгоритму. Зато надёжность хорошая. Знакомый таксист накатал на таком автомате 380 тысяч км, меняя масло каждые 40 тысяч.
Как едет
Разгон неторопливый. До 100 км/ч примерно за 12 секунд. Для семейных поездок достаточно. На трассе для обгона нужно заранее оценивать ситуацию – мощности хватает, но запас не огромный.
Подвеска мягкая. Мелкие ямы проглатывает хорошо. На больших ямах на скорости удар чувствуется сильнее, но это типично для машин этого класса. При быстрой езде по волнистой дороге немного раскачивается.
Руль лёгкий. Для парковки удобно, особенно женщинам. Но обратной связи почти нет – на скорости не очень понятно, что происходит с колёсами. Это минус, но на таких машинах обычно ездят спокойно, поэтому многие к этому привыкают.
Тормоза работают нормально. Спереди диски, сзади барабаны. Педаль с хорошим ходом, усилие среднее. ABS срабатывает корректно, проверял специально.
Качество сборки
Кузовные зазоры на тестовой машине ровные – 3-5 мм, это нормально. Капот и двери закрываются с первого раза, перекосов нет. Краску проверил толщиномером – везде 110-130 микрон, равномерно. Машина не крашена, заводское покрытие без дефектов.
Но были случаи. У одного клиента на новой машине нашёл плохо затянутые болты переднего бампера. У другого скрипела дверная обшивка – не защёлкнули на заводе. Это мелочи, но после покупки советую заехать на диагностику. Потратите 2-3 тысячи, зато выявите огрехи сборки, пока машина на гарантии.
Техническая часть
Подвеска спереди МакФерсон, сзади балка. Стойки ходят 80-100 тысяч км. Втулки стабилизатора начинают стучать через 40-50 тысяч. Это расходники, ничего страшного.
Передние тормозные диски 262 мм, вентилируемые. Колодки меняются примерно к 60 тысячам, диски служат в два раза дольше. Задние барабаны почти не изнашиваются, если не ездить постоянно по воде.
Рулевое с электроусилителем. Ломается редко. Иногда глючит датчик положения руля – загорается ошибка. Обычно помогает перезагрузка или замена датчика за 3 тысячи рублей.
Бензонасос в баке, меняется в сборе. Стоит около 8 тысяч, ходит 5-7 лет. Форсунки практически не забиваются при нормальном топливе. Лью 92-й бензин, мотор его нормально переваривает.
Пространство и удобство
В салоне свободно четырём взрослым. Сзади запас над головой есть, в коленях тоже. Если рост больше 190 см, будет тесновато.
Багажник 480 литров. Две большие сумки, коляска и пакеты влезают. Спинки задних сидений складываются 60/40, можно возить длинные вещи.
Шумоизоляция средняя. После 100 км/ч слышен ветер в зеркала и стойки. Двигатель тоже слышно при разгоне. Захочется тише – можно доклеить виброизоляцию за 15-20 тысяч.
Кондиционер работает хорошо. Летом охлаждает салон за несколько минут, зимой печка справляется даже в -30°C. Правда, с включённым кондиционером расход растёт на 1,5-2 литра.
Электроника
Экран мультимедиа 7 дюймов, сенсорный. Откликается нормально. Есть Bluetooth для подключения телефона. Встроенной навигации нет, но можно использовать телефон.
Камеры заднего вида нет даже в топе. Есть только парктроники, и то не везде. Камеру можно установить отдельно за 5-7 тысяч.
Датчики света и дождя работают без проблем. Фары включаются автоматически в сумерках, дворники запускаются при попадании капель на стекло.
Реальные расходы на обслуживание
ТО каждые 15 тысяч км обходится в 6-7 тысяч рублей. Масло с фильтром, осмотр ходовой, проверка тормозов. Масло использую 5W-30, полусинтетику или синтетику. Заливается 4 литра.
Через 30 тысяч км добавляется замена воздушного и салонного фильтров – выходит около 9 тысяч. К 60 тысячам меняются передние колодки – плюс 4 тысячи за работу и запчасти.
К 90 тысячам нужно менять масло в АКПП. Это около 12 тысяч с промывкой и фильтром. Процедура недешёвая, но продлевает жизнь коробке.
Резина 185/65 R15. Комплект летней от 16 тысяч, зимней от 18 тысяч. Служит 3-4 сезона при спокойной езде.
Частые проблемы
Подшипники передних ступиц начинают гудеть через 70-80 тысяч км, особенно при частых поездках по грунтовкам. Замена 8 тысяч за сторону.
Опорные подшипники передних стоек стучат через 50-60 тысяч. Меняются вместе со стойками или отдельно. Пара подшипников около 2 тысяч плюс работа.
Сайлентблоки задней балки дубеют, появляется стук. Меняются ближе к 100 тысячам, обходится в 6-7 тысяч.
Датчик кислорода иногда глючит – загорается чек. Замена около 5 тысяч. При плохом бензине умирает быстрее.
Безопасность
Две подушки безопасности в базе – водительская и пассажирская. В топовых версиях добавляются боковые и шторки. Результаты краш-тестов средние для этого класса.
ABS и система распределения тормозных усилий есть везде. Работают нормально. Электронной стабилизации нет – это минус. На льду нужно быть аккуратнее.
Видел несколько машин после аварий – кузов держит удар, салон не сминается критично. Конечно, это не премиум, но базовую защиту даёт.
Кому подойдёт
Solaris KRX – рабочая машина для каждодневных поездок. Подойдёт тем, кто ищет надёжный транспорт с невысокими расходами на обслуживание. Для семьи, работы, дачи – справится. Переживёт зиму и плохие дороги. Ремонтируется недорого, запчасти есть везде.
Минусы: устаревшая коробка, не самый мощный мотор, простой салон, нет электронных помощников. Но если понимать, за что платишь, то претензий быть не должно.
Мой совет – можно брать, особенно при ограниченном бюджете. Только обязательно проверьте машину у независимого механика перед покупкой. Качество сборки стало лучше, но ошибки встречаются.
Если у вас есть опыт с такой машиной – делитесь в комментариях. Интересно узнать мнение реальных владельцев. Удачи на дорогах!