Вчера заехал ко мне сосед Михалыч, хмурый весь. Говорит: «Смотрел Камри в салоне, два года машине, а цена почти как за новую. Думаю, может на Авито поискать?» Понимаю его – за годы работы таких разговоров слышал немало. Давайте разберём, что не так с официальными дилерами.
Разница в цене бьёт по карману
Начну с цифр, которые сам проверял. Хёндай Солярис 2020 года, пробег 60 тысяч километров. У дилера в нашем городе – 1 370 000 рублей. Такая же машина на Авито – 980 000. Разница почти 400 тысяч.
Дилеры говорят про предпродажную подготовку и гарантию. Я каждый день машины перебираю – знаю расценки. Масло, фильтры, тормозные колодки, полировка кузова – выходит тысяч 35-40. Добавить химчистку и мелкий кузовной ремонт – максимум 80 тысяч. Остальное куда?
Трейд-ин: выкупают дёшево, продают дорого
Часть машин дилеры получают через трейд-ин. Приходил ко мне клиент Виктор Петрович, всегда обслуживался регулярно. Машину его знаю – ухоженная Камри седьмого поколения. Рыночная цена была около 1 100 000. Дилер оценил в 750 000. Нашли к чему придраться: пороги, пластик, сколы на капоте.
Через месяц вижу эту Камри на площадке того же дилера – ценник 1 400 000. Купили за 750, продают за 1 400. Даже с учётом всех расходов на подготовку – получается жирно. Многие теперь сами продают, хоть и больше возни.
Дефекты всплывают после покупки
Знакомый три месяца назад взял Фольксваген Тигуан 2014 года в салоне. Миллион двести заплатил, обещали полную диагностику и гарантию полгода. Через две недели приезжает – стучит подвеска.
Поднял машину – оба передних рычага под замену, стойки стабилизатора убитые, сайлентблоки в трещинах. Ремонт тысяч на 40. Поехал в салон разбираться. Ему объяснили: гарантия только на двигатель и коробку, подвеска – это износ. В договоре мелким шрифтом прописано. Переплатил за спокойствие, а получил проблемы.
С юридической чистотой тоже бывают проколы
Клиент Андрей купил Шкоду Октавию в крупном салоне. Через полгода приходит бумага от приставов – арест имущества. Оказалось, предыдущий владелец должен банку, машина в залоге.
Салон говорит: мы проверяли, всё было чисто на момент покупки. Андрей нанял юриста, полгода судился. Машину в итоге оставили за ним, но юристам он заплатил больше 100 тысяч. Нервы потратил прилично.
Навязывают лишнее
Племянник хотел Киа Рио за миллион рублей. Пришёл оформлять – без КАСКО не продадим. КАСКО – 80 тысяч. Дальше предлагают расширенную гарантию за 45 тысяч, антикор за 28, сигнализацию за 35.
Начал отказываться – менеджер сразу: эта машина зарезервирована за другим клиентом, который берёт всё. Племянник ушёл, нашёл на вторичке похожую за 920 тысяч. Я проверил – машина нормальная.
Выбор ограничен
Дилеры держат то, что быстро продаётся с хорошей наценкой. Популярные модели в хорошей комплектации стоят дорого. Что подешевле – обычно большой пробег или после такси.
Приходил мужик, искал Форд Фокус третьего поколения, бюджет 700 тысяч. В трёх салонах смотрел – везде либо пробег за 200 тысяч, либо комплектация без кондиционера. За нормальную машину просили больше миллиона. На Авито за две недели нашёл: 90 тысяч пробег, полная комплектация, один хозяин, 720 тысяч. Я проверил – всё чисто.
Сервисная история не всегда правда
Дилеры показывают сервисную книжку: все ТО вовремя, оригинальные запчасти. А на практике бывает иначе.
Привезли мне Ниссан Кашкай, купленный в салоне месяц назад. В книжке запись: 5 тысяч километров назад меняли масло и фильтры. Слил масло – чёрное, фильтр в отложениях. По состоянию видно – не меняли тысяч 20.
Региональные особенности
В нашем городе дилерских центров три-четыре. Конкуренции мало, цены высокие. Часто машины пригоняют из Москвы после такси или каршеринга. Приводят в порядок, продают как от одного владельца.
Смотрел Хёндай Крету из местного салона. По документам – частник, пробег 60 тысяч. А машина работала в Яндекс-такси полтора года, реальный пробег под 200 тысяч. Видно по сиденьям, порогам, педалям.
Куда уходят покупатели
Первое – доски объявлений. Рискованно, но при проверке можно найти хороший вариант дешевле. Главное – брать специалиста или ехать в независимый сервис.
Второе – комиссионные площадки. Наценка там 50-70 тысяч против 200-400 у дилеров.
Третье – онлайн-площадки с проверкой. Эксперты проверяют машину, дают отчёт. Проверка стоит 5-10 тысяч, зато знаешь, что берёшь.
Что хорошего у дилеров
Скажу честно – не всё плохо. Экономия времени: не нужно неделями смотреть объявления и ездить по продавцам. Пришёл, выбрал, оформил за день.
Документы оформляют за тебя – снятие с учёта, постановка. Для тех, кто не хочет разбираться в бумажной волоките, удобно.
Гарантия хоть какая-то есть. У частника вообще никаких гарантий. Купил – и езжай.
Кредит или рассрочку оформят сразу. Если нет полной суммы – это может быть важно.
Что происходит с рынком
За последние два года доля покупок БУ машин в салонах упала с 35% до 23%. Люди уходят на другие площадки.
Дилеры пытаются что-то менять: снижают цены, улучшают условия. Но пока не очень помогает.
Что я советую
Если бюджет позволяет и хочется спокойствия – можно взять у дилера, но обязательно проверить в стороннем сервисе. Диагностика за 5-7 тысяч – небольшая плата за уверенность.
Если бюджет ограничен – ищите у частников, но проверяйте тщательно. Пробейте историю через сервисы, посмотрите на подъёмнике, сделайте компьютерную диагностику. Съездите к владельцу домой, посмотрите условия хранения.
Не смотрите машину вечером или в дождь. Дефекты кузова видны только днём при хорошем свете. Тест-драйв – минимум 20-30 километров по разным дорогам.
Рынок меняется. Дилеры теряют доверие из-за высоких цен и скрытых проблем. Люди выбирают другие варианты, несмотря на риски. Конкуренция заставит всех работать честнее.