На днях ремонтировал Geely Coolray. Владелец спросил: «Почему у них такая коробка? Не могли обычный автомат поставить, как у Toyota?» Хороший вопрос. За годы работы я разобрал достаточно китайских машин, чтобы понять логику их инженеров.
Причина первая: патенты стоят дорого
В девяностых японские компании запатентовали большинство решений в конструкции двигателей и коробок. Каждая деталь, каждый узел – всё защищено. Хочешь использовать их технологии – плати лицензионные отчисления с каждой проданной машины. Это примерно 20-30 долларов с автомобиля. Продал миллион машин – заплати тридцать миллионов.
Китайцы нашли выход: разработали похожие по принципу работы, но технически другие конструкции. Разбирал двигатели Chery серии ACTECO – видно, как они обошли патенты. Система газораспределения изменена, блок другой формы, навесное оборудование расположено иначе. Работает по тем же законам физики, но юридически это другой мотор.
Причина вторая: турбомоторы вместо больших объёмов
Японцы долго делали атмосферные двигатели – двухлитровые Honda, трёхлитровые Toyota. Надёжные, но прожорливые и не вписываются в экологические нормы.
Китайцы сразу пошли на турбомоторы малого объёма. В Китае налог привязан к литражу – мотор больше полутора литров облагается выше. Поэтому задача стояла так: максимум мощности из минимального объёма.
Недавно смотрел Haval F7 с полуторалитровым турбомотором. Выдаёт 150 лошадиных сил – с такого объёма японцы снимали максимум 110. Плюсы очевидны: динамика, экономия на налогах, соответствие нормам. Минус один: турбина требует внимания после 120 тысяч километров. Японский атмосферник ходит 300-400 тысяч без вмешательства. Но в Китае машины часто меняют через 5 лет, поэтому ресурс в 150 тысяч их устраивает.
Причина третья: роботы вместо классических автоматов
Гидротрансформаторный автомат – сложная штука. Японцы его совершенствовали десятилетиями. Aisin и Jatco выпускают коробки, которые ходят по 250 тысяч километров. Но производство требует дорогих станков, специальных сплавов и многоступенчатого контроля. Себестоимость высокая.
Китайцы выбрали роботизированные коробки и преселективные трансмиссии. Первые поколения были сырыми – дёргались, быстро изнашивались. Коллеги смеялись. Но сейчас ситуация изменилась.
Месяц назад разбирал семиступенчатый робот DCT от Geely с пробегом 80 тысяч. Сцепления в хорошем состоянии, актуаторы работают нормально. Себестоимость такой коробки на 30% ниже классического автомата. Переключения быстрее, расход топлива меньше.
Есть нюанс: робот не любит долгое ползание в пробках – может перегреваться. Для трассы и активной езды подходит отлично.
К вариаторам китайцы относятся прохладно. И правильно. Вариатор капризный: ремень меняется каждые 100 тысяч, масло часто, перегрева боится. Если застрял в снегу и буксуешь – вариатор это не любит. Робот в таких условиях надёжнее.
Причина четвёртая: адаптация под свой рынок
Китайцы делают машины в первую очередь для себя. А китайский рынок специфический: гигантские города, постоянные пробки, жаркий климат в южных регионах.
Японцы создают универсальные решения для всего мира. Китайцы идут путём локализации – есть версии для внутреннего рынка, есть экспортные.
Приезжал Chery Tiggo 7 Pro Max на ремонт. Система охлаждения мощная, радиатор большой. Спрашиваю: зачем такое в нашем климате? Оказалось, машина разрабатывалась для жарких регионов Китая, потом просто пошла на экспорт в той же комплектации.
Ещё момент: в Китае качество топлива контролируется жёстко. Моторы настроены под хороший бензин. Приезжают к нам, заправляются непонятно чем – начинается детонация, забиваются катализаторы. Владельцам китайских машин говорю: заправляйтесь на проверенных сетевых станциях. Сэкономите пять рублей на литре – потеряете пятьдесят тысяч на форсунках.
Причина пятая: ставка на электрификацию
Китайцы поняли простую вещь: будущее за электромобилями и гибридами. Зачем вкладываться в совершенствование классических моторов, если через десять лет они устареют?
Японцы десятилетиями развивали технологии ДВС. Вложили огромные деньги, построили заводы, обучили специалистов. Резко отказаться от этого невозможно – это называется ловушкой инвестиций.
Китайцы пришли в автомобилестроение позже. У них не было такого багажа. Начали с чистого листа, поэтому могли экспериментировать.
Недавно смотрел гибридный Geely. Стоит связка: бензиновый турбомотор, электромотор и гибридная трансмиссия. Никакого классического автомата. Электроника сама решает, когда ехать на электричестве, когда включать бензин.
Владелец говорит: в городе расход 3,5 литра на сотню, на трассе – 5 литров. При массе почти две тонны и разгоне до сотни за семь секунд. Японские гибриды тоже экономичные, но китайцы их догнали.
BYD, NIO, Xpeng – эти компании уже конкурируют с Tesla. Традиционным автопроизводителям сложнее перестроиться на электрику: нужно закрывать заводы ДВС, переучивать людей, менять поставщиков.
В моём сервисе появляются китайские электромобили. Ремонтировать почти нечего: нет масла в двигателе, нет коробки, нет сцепления. Электромотор, батарея, электроника.
Что это значит для нас
Китайские машины становятся популярнее. В прошлом году каждый третий проданный в России автомобиль был китайским. Причина не только в уходе европейцев и японцев. Китайцы научились делать приличные машины за разумные деньги.
Но есть особенности. Турбомоторы требуют качественного масла и регулярного обслуживания. Рекомендую менять масло каждые 7 тысяч километров, а не каждые 10, как в регламенте. Наши условия жёстче: пробки, морозы, сомнительное топливо.
Роботизированные коробки нужно прогревать зимой. Не трогаться сразу, дать маслу нагреться. Первые пару километров ехать спокойно. Тогда сцепления проходят 150 тысяч, а не 80.
Электроника у китайцев на высоте: большие экраны, голосовое управление, камеры. Но чем сложнее система, тем больше точек отказа. У Haval отказала камера кругового обзора – окислились контакты от влаги. Почистили, обработали – заработало. Но хозяин две недели без неё ездил.
Стоит ли брать китайскую машину
Меня часто спрашивают об этом. Отвечаю честно: зависит от задач.
Нужна машина на 5-7 лет, готовы следить за обслуживанием, хотите богатую комплектацию за разумные деньги – китайцы подойдут. Geely, Chery, Haval делают нормальные модели.
Нужна машина на 15 лет, чтобы просто менять масло и ездить – лучше японцы или корейцы. Дороже, комплектация скромнее, зато надёжность проверенная.
Китайцы не ставят обычные моторы и автоматы не потому, что не умеют. Они выбрали другой путь: современные технологии, электрификация, ориентация на свой рынок. И этот путь работает – их машины продаются по всему миру.
За тридцать лет я видел, как японцы вытесняли американцев, как корейцы догоняли японцев. Теперь вижу, как китайцы теснят остальных. Это нормально – индустрия развивается, появляются новые решения.
Главное – понимать, что покупаешь и как будешь эксплуатировать. Тогда любая машина прослужит долго.