Офисные работники РЖД - рядовые инженеры, экономисты, бухгалтера, а так же водители и сварщики на сегодняшний день оказались самыми обделенными сотрудниками РЖД по уровню заработной платы. Размер заработной платы, который установили на железной дороге (на провинциальных территориальных управлениях) для данных профессий на 20-70% не дотягивает до среднего уровня оплаты труда по региону проживания данных работниках. Смотрите сами, вот такая картина во Владимирской области:
Средняя зарплата инженера на РЖД - 47 тысяч рублей (чистыми) при средней по региону - 65 тысяч.
Экономист на железке получает в среднем 52 тысячи (чистыми) при средней зарплате по региону - 62 тысячи.
Зарплата водителя - 34 тысячи, в среднем по региону - 55 тысяч.
Зарплата сварщика - 37 тысяч, в среднем по региону - 75 тысяч.
Напрашивается вопрос, а кто в здравом уме будет работать на железке на данных должностях, если есть возможность устроиться на другое предприятие с зарплатой в 1,5 раза выше?
Ответ не так очевиден, как кажется. В ряде случаев, работа на железной дороге для указанных выше должностей, оказывается значительно проще, чем на тех же заводах. Например, объем работы сварщика зачастую в 1,5-2 раза меньше, чем на заводе, если судить объективно. Кроме того, кадровики и руководители, понимая не конкурентоспособность линейных предприятий по уровню зарплаты по данным профессиям, не предъявляют столь серьёзных требований, как на других предприятиях. Того же сварщика могут обучить "с нуля", согласовав частичное возмещение средств на оплату данного обучения.
Поэтому люди на должностях водителей, сварщиков и офисные работники продолжают тянуть свою лямку на РЖД: кто-то дорабатывает до пенсии, кто-то находится в ожидании более высокооплачиваемого места, кто-то просто лениться идти на другое предприятие, так как там нужно работать "гораздо активнее". Вне зависимости от причин, по которым работник выше озвученных профессий остаётся на железке, общим остается одно - денег для нормальной жизни у него, в большинстве случаев, не хватает, в связи с чем приходится искать варианты дополнительного заработка, как говорится, они находятся в постоянном поиске "шабашки".
Лично я знаю не менее 10 человек, которые, работая на железной дороге в малооплачиваемой должности, имеют дополнительный источник дохода, который позволяет дотянуть до нормального уровня финансового обеспечения.
Людмила Ч, инженер, заработная плата - 43 тысячи рублей, в свободное от работы время выучилась на массажиста. Начинала делать массаж друзьям и знакомым, а полгода назад открыла собственный массажный кабинет в одном из торговых центров. Мало по малу, доход от "шабашки" превысил доход от основной деятельности - сегодня у Людмилы доход от массажного кабинета доходит до 80 тысяч в месяц, то есть превышает среднюю зарплату инженера почти в 2 раза. Что держит её на железке? Как мне кажется, причин несколько:
1. Необходимость официального трудоустройства, социальные гарантии.
2. Льготная ипотека.
3. Привычка. 20 лет работать на одном месте и вдруг уйти - серьёзный шаг, зачастую, человек на такое не может решиться годами, такая вот человеческая психология.
4. Нежелание подвести коллектив. Людмила понимает, что вряд ли на её должность сразу найдётся замена, а значит коллеги, которые за столько лет стали хорошими друзьями, окажутся в не самом удачном положении - будут вынуждены взять обязанности уволившейся коллеги до момента трудоустройства и обучения нового сотрудника.
Другой пример, сварщик Александр И., зарплата - 37 тысяч рублей, по выходным занимается "частной сваркой" - варит, как говориться "где попросят". Учитывая некоторые вредные привычки Александра (видимо они и держат его на железке, в первую очередь), просят не так часто, но со слов сварщика, удаётся "заколымить" ещё 10-15 тысяч, поэтому " на жизнь хватает". Честно говоря, немного жаль этого мужчину, на самом деле, не должно быть такого, что не лёгкая по себе работа сварщика, да ещё и с подработками по выходным, приносила зачастую менее 50 тысяч чистого дохода за месяц. На мой субъективный взгляд, это позор для РЖД. Неужели нельзя было повысить часовую ставку ставку сварщика, позволив заработать хотя бы 50 тысяч без подработок?
Ещё один классический, на мой взгляд, пример. Андрей Г, хотя и не работает на должности из списка, обозначенного в названии статьи, так же, не особо доволен уровнем своей заработной платы и вынужден подрабатывать. Андрей - сменный диспетчер, зарплата - 60 тысяч рублей. Казалось бы, по сравнению со сварщиками, водителями и инженерами не так уж и плохо. Но у Андрея трое детей и, сами понимаете, на 60 тысяч прокормить, одеть, обуть, обучить (и так далее) их на имеющуюся зарплату практически не реально. Поэтому Андрей таксует. Мне кажется ему даже нравится его "шабашка", по крайней мере он никогда не унывает, часто улыбается и редко жалуется на свою судьбу. Ну а действительно, что толку жаловаться, бывают ситуации и посложнее...
Если говорить о цифрах, то с учётом частного извоза у Андрея выходит вполне достойная, для провинциального городка "сотка", хотя потрудится за неё приходится не мало. А собственно говоря, где в провинции за 100 тысяч не надо напрягаться? Может быть, если только пойти в программисты... Но как говорится, не у каждого душа лежит к этому делу, да и склад ума здесь нужен определённый, ну или приложить титанические усилия над собой и переучиться...
Вот так вот выживают люди, которые, несмотря на низкие зарплаты остались на железке. Собственно говоря, я - один из таких людей, но вместо того, что бы идти таксовать, занимаюсь ерундой и пишу статьи на подобии этой. Сейчас допишу, поздравлю вас с наступающим.... и пойду таксовать, а на
выходных пойду калымить частной сваркой))
Спасибо за внимание!
С наступающим!