Погрузка угля на сети РЖД по итогам января—ноября 2025 года снизилась на 1,5% и составила 296,8 млн тонн. По предварительной оценке компании, год завершится на уровне около 325 млн тонн — это примерно на 4% ниже показателя прошлого года.
Основными факторами стали тёплая зима, ослабление спроса со стороны металлургии и сокращение объёмов обогащения топлива. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская.
При этом экспортный сегмент показал более устойчивую динамику. По словам замглавы компании, зарубежные поставки угля выросли почти на 1 млн тонн. Максимальный прирост зафиксирован на восточном направлении: ожидаемый объём — 119 млн тонн, что на 6,5% превышает прошлогодний результат и может стать рекордом.
На 2026 год в РЖД прогнозируют умеренную коррекцию. Общая погрузка может снизиться ещё на 1% — до 322 млн тонн. Внутренний рынок, по оценкам компании, останется стабильным, а экспорт на Восток планируется удержать вблизи высоких значений — около 117 млн тонн.
Параллельно в угольной отрасли не утихают споры вокруг идеи закреплять за регионами гарантированные объёмы вывоза топлива по железной дороге. В РЖД к таким механизмам относятся скептически.
По словам Ирины Магнушевской, действующая модель доступа к инфраструктуре уже основана на принципах равенства и учитывает экономическую значимость перевозимых грузов, тогда как выделение особых квот под отдельные регионы и компании искажает конкурентную среду и нарушает баланс рынка.
В качестве примера она привела соглашение с Кемеровской областью. Несмотря на то, что РЖД выполнило обязательства по обеспечению экспорта угля на Восток в объёме 54,1 млн тонн, часть согласованных заявок так и не была реализована.
На западном направлении к перевозке не предъявили около 20 млн тонн, на восточном — объём отказов превысил 1 млн тонн. Дополнительные потери возникли из-за использования вагонов старого типа вместо инновационных с повышенной грузоподъёмностью, хотя переход на них был обещан в полном объёме.
По мнению РЖД, резервирование инфраструктурных мощностей под нереализованные объёмы фактически лишает доступа к перевозкам других грузоотправителей. В компании считают, что такая модель сдерживает развитие рынка и создаёт неравные условия. Контрастным примером стали Хакасия и Бурятия: без специальных соглашений регионы смогли увеличить экспорт угля на 8% и 4% соответственно.