Очень часто, господа и дамы, вы сталкиваетесь с ситуацией, когда несколько самолетов должны лететь в одно и то же место, но кто-то улетает, а кто-то… нет. Авиакомпании, разумеется, в таком случае оправдываются погодой, да только никто им не верит. Верно? Во всем виноваты пилоты, не умеющие летать! Или не желающие, то есть попросту лентяи. Или того хуже – просто трусы! Но так ли это на самом деле?
23 часа 00 минут. Москва. Аэропорт (ну, допустим) Шереметьево. К вылету в город N одновременно готовятся сразу два экипажа – мы со вторым пилотом Димасиком и прекрасно всем известный Хмурый Капитан, со своим вторым пилотом Костиком. Мы с Димасиком, что очевидно, должны лететь туда на великолепном А320 NEO, Хмурый с Костиком на не менее великолепном (хрен вам, а не срач!) В737-800. Но вот беда – погода в городе N не очень. А точнее – очень не… Туманом его накрыло, мерзким плотным туманом. И, по прогнозу, ожидать улучшения раньше 7-8 утра по местному времени не стоит. А лёту туда – ровно 4 часа. И еще 3 часа разницы во времени с Москвой. Простая арифметика нам подсказывает, что если мы вылетим прямо сейчас (а это невозможно, так как пассажиры обоих рейсов пока не на борту), то посадка будет в (23+4 = 3. 3+3 = 6) 6 часов утра по местному времени. В реальности вылететь получится ближе к полуночи, а значит посадка будет в 7 часов утра по времени города N. Казалось бы – именно в это время по прогнозу будет улучшение, можно вылетать? Да как вам сказать… Дело в том, что в городе N современная ILS Cat I есть только с курсом посадки 010 градусов. А вот с обратным (190 градусов) только древняя система из двух приводных маяков – ОСП, она же 2NDB. Ветерок же сейчас как раз попутный для посадки на полосу 01, хотя и в пределах допуска. Если ветер не усилится, не выйдет из допуска, и можно будет сесть по ILS – то, скорее всего, сесть получится. А вот если задует хоть немного сильнее, то садиться придется по 2NDB, а для этого захода (напоминаю, он считается неточным) этого обещанного улучшения будет явно мало… Да и будет ли оно? Если прогноз ошибается и никакого улучшения не будет, то и по ILS сесть не выйдет. Впрочем, к нашему счастью, погода на запасных радует и ни малейших предпосылок к их закрытию нет.
И вот мы все вчетвером сидим и думаем – какое же решение будет оптимальным? Внезапно экипаж Хмурого встаёт!
- Мы летим! Андрей вы как?
- Не-не-не, Саш! Нам и тут тепло, светло и мухи не кусают! Тем более, по моему опыту, вот нифига там к 7 не распогодится.
- Ну, как знаете! А мы все-таки попробуем.
Вот так! Мы желаем друг другу удачи и экипаж Хмурого покидает уютную штурманскую… И вот она та самая ситуация, верно? Два экипажа одной и той же авиакомпании, но только один решил лететь, а другой никуда не торопится. И кто же прав? Как ни странно – оба. Просто вы, господа и дамы, не учитываете некоторые нюансы. Давайте посмотрим, как принимал решение Хмурый Капитан.
1. Хмурый Капитан имеет огромный опыт полетов. И этот опыт подсказывает ему, что, скорее всего, прогноз окажется верным и утром туман поднимется. С учетом того, что расчетное время прибытия получается около 7 утра и это совпадает с временем улучшения по прогнозу - решение выглядит логичным.
2. На самом деле, разумеется, изначально мы не должны были вылетать одновременно – время вылета Хмурого по расписанию 21:55 по Москве. Но он уже больше часа сидит здесь и кукует. Вылетят они через полчаса, не раньше… Туда-обратно – примерно 8 часов. Да еще на оборот прибавим часик… И получается, что решение Саше и в самом деле надо принимать именно в эти минуты, ибо еще немного и они не впишутся в ограничение по рабочему времени. А это значит, что они с Костиком отправятся или по домам, или в какую-нибудь Тьмутаракань другим рейсом, а на их рейс дёрнут кого-то из резерва.
3. Рейс Хмурого (вылет примерно в 9 вечера из Москвы и посадка в 4 ночи в N) не самый популярный среди пассажиров. А потому и пассажиров у них далеко не полный комплект и груза им практически не загрузили. А это значит, что они могут легко взять несколько лишних тонн топлива и спокойненько подождать в зоне ожидания погодного окна для посадки.
4. Второй пилот Хмурого Капитана, Костик, один из самых опытных в лётном отряде, и его метеоминимум не уступает минимуму самого Капитана. Поэтому Хмурого не сильно пугает усиление ветра и возможный перенос рабочего курса. Если усилится ветер – то туман как раз разгонит и в этом случае они смогут спокойно сесть даже по 2NDB. Это логично!
5. Ну и последнее. Хмурый Капитан прекрасно понимает психологию пассажиров – они уже больше часа ждут объявления посадки, поэтому сейчас большинство из них страстно желают хоть куда-нибудь, но лететь! В конце-концов – они сами прекрасно увидят, что экипаж сделал для них всё что мог. А если вдруг не повезёт и они окажутся на запасном… Ну что ж… Это стихия.
Как видите, с учетом того, что погода на запасных прекрасная, решение на вылет он принял абсолютно обоснованно. И никто (а уж тем более мы с Димасиком, пока остающиеся в Москве) его упрекнуть не сможет! Но, как ни странно, и наше с Димасиком решение тоже абсолютно верно! Судите сами:
1. У меня, как и у Хмурого, тоже есть огромный опыт полетов. Но есть нюанс! Рейс в N в нашей авиакомпании всегда считался «арбузным», то есть в основном он выполняется на А320. Поэтому у меня, в отличие от Саши, есть большой опыт полетов на конкретно этот аэродром. И конкретно этим ночным рейсом. И мой опыт подсказывает, что прогноз скорее всего не оправдается и улучшение в это время года и в такую погоду наступает обычно часам к 9-10 утра. О чем я, кстати, и предупредил Хмурого.
2. На данный момент времени (а на часах пока 23:05) мы еще находимся в рамках расписания, у нас вылет в 23:55. Кроме того, мне прекрасно известно, что после часа ночи количество бортов в МВЗ заметно снизится и, если мы взлетим, к примеру, в 1:30, то скорее всего можно будет изрядно спрямить схемы вылета, что даст некоторую экономию времени.
3. Кроме того, у нас полный комплект пассажиров, да еще и багажники нам забили чем-то тяжелым. Это отлично для центровки, но вот лишнего топлива мы взять не сможем – мы и так будем взлетать из Москвы с максимальной массой. То есть долго отвисать в зоне ожидания, подгадывая улучшение погоды, мы не сможем.
4. Если Костик (второй пилот Хмурого) в своем лётном отряде первый кандидат на ввод в КВС, то мой Димасик пилот достаточно «йуный». Следовательно, его метеоминимумы, особенно для неточных заходов (2NDB), достаточно высоки. А поскольку метеоминимум экипажа считается по худшему, то никого не волнует, что я могу сесть по этим маякам вообще вслепую, наш метеоминимум почти в два раза чем у экипажа Хмурого.
Учитывая вышеизложенное – я не вижу смысла торопиться с вылетом. Ну вот что толку, что мы прилетим туда в 7 утра, если мы все равно там вряд ли сядем? Висеть в зоне ожидания вместе с Хмурым мы не сможем, придется уходить на запасной. Так проще здесь посидеть и посмотреть динамику. А через пару часов, когда и нас начнет поджимать время и если не изменится прогноз на улучшение, можно будет и вылетать… Вот так вот, господа и дамы, как видите и наше решение пока не вылетать тоже вполне логично и обоснованно!
Напоминаю, что группа не в меру инициативных товарищей восстановила снесённый мной телеграм:
Хотя более официальным теперь (в связи со сложившейся международной обстановкой) является канал в MAX:
P.S. А если вам интересно чем кончилось дело, то я вам скажу – следующим утром мы с Хмурым снова встретились. На запасном аэродроме K. Причем мы туда отправились практически сразу, когда стало понятно, что погода в N не собирается улучшаться, а вот Хмурый перед своим уходом полтора часа зависал в зоне ожидания… What tak!