Полтора миллиона для полноприводного кроссовера с автоматом - деньги откровенно небольшие. При таком бюджете на дорогостоящий ремонт средств тоже не будет. Разумнее рассматривать легковые автомобили с полным приводом - их можно купить моложе и в лучшем состоянии. Но если кроссовер необходим, разберём рынок детально.
Рассматриваем только модели не старше 2010 г. Всё, что раньше - лотерея с минимальным шансом найти живой экземпляр. Оценка по девяти параметрам: безопасность, надёжность, стоимость запчастей, сложность конструкции, коррозийная стойкость, комфорт, управляемость, проходимость и ликвидность на рынке.
18 место: SsangYong Actyon New
Машина ломается часто, запчасти найти тяжело, едет омерзительно. В салоне жёсткость, гулкость, шумоизоляции практически нет. Два 2-литровых мотора - бензиновый и дизельный - оба проблемные. Коробка вменяемая, но обслуживание подвески превращается в геморрой. Лучше обходить стороной.
17 место: Jeep Compass, Liberty и Patriot
Технически одна машина с разной внешностью. Compass прилизанный, Liberty и Patriot квадратные с круглыми фарами под настоящий внедорожник, хотя на деле тоже кроссовер. Обыкновенная муфта делает проходимость не лучше Sportage, хотя эмблема Jeep внушает иллюзии.
Моторы 2,0 и 2,4 л разрабатывались совместно Jeep, Chrysler, Kia, Hyundai и Mitsubishi. У корейцев получились хорошие моторы, склонные к задирам. У Mitsubishi лучше всех, у Chrysler вроде надёжно, но запчасти вроде дросселя стоят космически дорого.
Плюс вариатор Jatco CVT-11 - для кроссовера сомнительная конструкция. Не самая распространённая машина, некоторые запчасти дорогие. Если попался очень хороший экземпляр недорого у знакомого - можно рассмотреть. Искать на рынке странно.
16 место: Jeep Cherokee IV
Не самая надёжная конструкция, не самая распространённая, чинить недёшево. Но хотя бы честно проходимый - лазает будь здоров, для бездорожья подходит серьёзно. Моторы - бензиновый 3,7 л или дизель 2,8 л - оба на троечку, средненькие.
Автоматы хорошие, ходовая кондовая и надёжная. Настроен для грязи, поэтому по асфальту раскачка, крены, жёсткий на кочках. На просёлке чувствует себя в своей тарелке. Для городского жителя не нужен, для деревни можно найти проще в обслуживании с похожей проходимостью.
15 место: Nissan Juke
Малыш странного вида. С полным приводом идёт только турбомотор 190 л.с. - атмосферники только с передним приводом. Вариатор Jatco JF11 не самый плохой, но всё же вариатор. Турбо на 190 сил для такой маленькой машинки - весело едет. Но обслуживать надо крайне внимательно, форсированный мотор долго не проживёт. Нишевый вариант, если очень нравится внешность и готовы мириться с недостатками.
14 место: Suzuki SX4 II
Легковой кроссовер небольшого размера или просто легковушка с увеличенным клиренсом и полным приводом. Вариатор, но всё остальное крайне надёжное. Мотор, ходовая - всё надёжное, ремонтопригодное. Для тех, кому нужна непритязательная машинка с недорогим обслуживанием - замечательный выбор.
13 место: Suzuki SX4 I в рестайлинге (2009-2014 г.)
Ещё более логичный выбор - здесь нет вариатора. Правильный православный гидротрансформаторный автомат. Вся машина крайне надёжная. Есть версии с передним и полным приводом. Машинка небольшая, непритязательная, крайне недорогая в обслуживании и очень надёжная - просто нет ничего лишнего, только необходимое.
12 место: Skoda Yeti
Маленький кроссовер от Volkswagen Audi Group на платформе Golf V-VI. С полным приводом бывает с мотором 1,8 л бензин турбо или 2 л дизель. Идёт только с роботом DQ250. Если найти не убитую, ухоженную, с пробегом до 200.000 км или с отремонтированными агрегатами - может ездить долго.
Ремонт дорогой, несмотря на размер - запчасти и сложность как на Гольфах, Октавиях, Тигуанах. Двигатель 1,8 л не так плох, как пишут. Если не было откровенного брака, в рестайлинге поршневая уже исправленная - при правильном обслуживании больших проблем нет. Периодически отъезжает цепь, замена стоит средних денег. Бывают проблемы с вентиляцией картерных газов, замена недорогая.
Робот DQ250 - мокрый шестиступенчатый, с полным приводом идёт сцепление Haldex. Если не убивать, не возить прицепы, не ездить в газ со светофоров в городе - ездит 200.000 км. Ресурс сцепления примерно такой же. Ходовая от Golf, никаких проблем.
Салон приятный, есть шумоизоляция, машина едет приятно, эргономика продуманная. Среди маленьких кроссоверов логичный выбор. Выбирать внимательно - с автоподбором или самостоятельно со скилами. Нельзя просто взять первую попавшуюся, потому что цвет понравился.
11 место: Volkswagen Tiguan
Один из лучших кроссоверов с точки зрения ездить, не ремонтировать. В классе компактных полноприводных с автоматом доступен с моторами 2 л - бензин или дизель. Бывают разной степени форсировки - бензиновый 170-180 л.с. или 200 л.с., дизельный 140 л.с. В рестайлинге идёт в основном с обыкновенным автоматом Aisin шестиступенчатым, очень надёжным, который ездит долго и обычно не ломается.
Мотор EA888 Gen2 чугунный - проблемы те же, что у 1,8 л на Yeti. Иногда маслажёр из-за вентиляции картерных газов (часто) или поршневой. Бывают проблемы с цепью, но обычно надёжно ходит 200.000 км без замены. Вся остальная машина очень хорошо едет для размера, цены и характеристик. Обслуживать VAG дороже, чем Hyundai, Kia или Toyota. Едет лучше, но немного менее надёжен.
С безопасностью отлично, с ездой замечательно, управляемость, торможение, разгон шикарные. Эргономичный и удобный салон, где надо мягкий пластик, шумоизоляция сделана, машина едет достойно. Но за это надо платить обслуживанием.
10 место: Ford EcoSport
Маленький кроссовер от Ford на базе Fiesta. Неочевидная машина, многие забывают. С полным приводом и автоматом идёт 2-литровый атмосферный двигатель, крайне надёжный. Автоматическая коробка 6F35, такая же как на Kuga - для меньшего и лёгкого EcoSport прямо надёжная пара. Полный привод муфтовый.
Машина маленькая, пронырливая, шустрая с этим двигателем. Их очень мало на рынке - на Москву-Питер было всего две. Машина настолько достойная, что стоит погоняться за этой модификацией. Не брать с роботизированными коробками, не брать с другими моторами. Двухлитровый двигатель, автомат и полный привод - можно рекомендовать. Очень хорошая машина.
9 место: Kia Sportage III, Hyundai ix35 и Tucson II
Один из лучших кроссоверов по соотношению цена-качество в нашем бюджете. Сразу три автомобиля на одной платформе - по сути одна машина с разной внешностью и шильдиками. Крайне удачная, правильная модель. Двигатели - 2-литровый бензин или дизель. С дизелем вообще шедевральная машина - абсолютно отличный мотор, замечательная коробка.
Не полноценный внедорожник - скорее легковой автомобиль. Полный привод номинальный - проехать по просёлку, припарковаться в неглубокий снег. Не очень проходимая, клиренс всего 18 см. Как городской автомобиль на все случаи жизни прекрасен - по трассе, по городу, на дачу. Огромный плюс - недорого обслуживать. Очень простая и надёжная, огромное количество запчастей, простая конструкция. Можно самому обслуживать или в любом сервисе, лишь бы руки торчали правильно.
Минус - у 2-литровых бензиновых моторов проблемы с задирами. Когда локально перегревается цилиндр, он уменьшается в размере от теплового расширения, поршень прихватывается стенками цилиндра - отсюда задиры. Происходит у тех, кто не моет радиаторы и любит навалить - либо по трассе долго со скоростью за 150 км/ч, либо по городу в пробках с немытыми радиаторами.
Найти без задиров можно с автоподбором или самостоятельно эндоскопом проверять каждый вариант. Умеренные задиры, когда не очень большие, не мешают долго ездить. Появляется характерный звук, небольшой маслажёр, но мотор может с задирами пройти 100.000 км и даже больше - простая конструкция, всё надёжно.
Замена мотора или капиталка стоят адекватных денег. По всему остальному отлично. Автоматы надёжные, ходовая крепкая и простая, дешёвая в ремонте. Кузов с нормальной защитой от коррозии, приятный салон, эргономика на уровне. По цене-качеству и характеристикам замечательный выбор.
8 место: Mitsubishi ASX I и рестайлинг
Крайне надёжная, удачная, распространённая машина. Широко представлена на рынке, их много. Моторы - бензиновые 1,6 л, 1,8 л, 2 л и дизель 2,2 л. Самый лучший двигатель 2-литровый - самый шустрый, машина едет примерно так, как должна. С 1,8 л чуть похуже. С 1,6 л недостаточно - чтобы ехать хоть как-то динамично, его крутят в красную зону, он постоянно напрягается и устаёт. Но 2 л и 1,8 л отличный выбор.
По коробкам только вариатор ниссановский Jatco CVT-11. Среди вариаторов неплохой, но конструкция сомнительная. Если правильно выбрать, вовремя менять масло, не допускать перегрева, ездить аккуратно, не лупить по трассе под 200 км/ч долго, не допускать пробуксовок, немного греть зимой - может проходить 250-300.000 км.
Лайфхак: Citroën C4 Aircross и Peugeot 4008 - полная копия ASX. Собирали на одном заводе теми же руками из тех же запчастей. У французских версий даже немного лучше шумоизоляция и материалы салона - машина едет приятнее непосредственного ASX.
Конструкция платформы Lancer X, всё надёжно. Огромное количество запчастей любых - на любой вкус, цвет, кошелёк. Есть качественные оригиналы, аналоги среднего качества, совсем китайские (которые разваливаются за месяц-два). Как универсальный автомобиль для семьи вполне подходит.
7 место: Opel Mokka I
Неожиданно приятный автомобиль. Едет комфортно, тихий, есть шумоизоляция, приятные материалы отделки, хорошая эргономика. Маленький, при этом для четверых просторный.
Моторы - 1,8 л атмосферный на 140 л.с. или 1,4 л турбо цепной. По надёжности примерно равны с VAG 1,4 TSI, атмосферник понадёжнее.
Коробка стандартная для GM 6T40 автоматическая, правильная гидротрансформаторная, но немного нежная. Не эталон надёжности, за ней надо следить, вовремя менять масло, не допускать перегрева. Зимой после запуска не сразу газовать, дать постоять.
Нельзя буксировать, желательно не возить прицеп. Для обычной гражданской эксплуатации - дети в школу, магазин, на дачу - коробка может выходить 300.000 км. Ремонт не стоит всех денег мира. Переключает быстро, плавно, всё приятно. Очень хороший автомобиль - маленький, узкий, везде можно залезть, при этом ехать приятно.
6 место: Ford Kuga I (2008-2012 г.)
Очень качественный автомобиль, сильно лучше второго поколения. Первая на платформе Focus II - шикарная платформа, Фокус был замечательный, и Kuga получилась замечательной. Вторая на платформе Focus III хуже по размеру салона, надёжности, странный выбор двигателей.
Первая Kuga прямо хороша. Огромное количество людей ездили на Focus II - когда хотелось повыше и полноприводное, это и есть Kuga. Тот же Фокус - силовая структура кузова та же, поведение на дороге, управляемость, комфорт, эргономика как в Фокусе, только кроссовер.
С полным приводом и автоматом только мотор 2,5 л бензин, 200 л.с. - турбированный с корнями Volvo. По сути вольвовский мотор - Volvo на момент выпуска принадлежала Ford, и они взяли у Volvo этот двигатель. Крайне качественный автомобиль. Отличный кузов, замечательный салон, просчитанная эргономика, надёжный вольвовский мотор и замечательный автомат Aisin TF-80SC. Шикарная машина.
Когда рассматриваете Kuga, важно: все двигатели Ford с надписью EcoBoost - сразу нет. Крайне ненадёжные моторы, долго не ходят, очень дорого ремонтировать. Роботизированные коробки PowerShift тоже сразу нет - менее надёжные, ремонт дороже. А 2,5-литровый на классическом автомате - замечательный автомобиль.
5 место: Subaru XV
По сути Impreza - маленькая легковая Subaru, сделали выше клиренс, облепили пластиком, назвали сначала Impreza XV, потом просто XV. Если нужна небыстрая машинка для надёжной езды - в магазин, на дачу, детей в школу - можно рассмотреть.
Доступны два двигателя: 1,6 л на 117 л.с. и 2 л на 150 л.с. Двухлитровый менее надёжный, склонен к маслажору. А 1,6 л не склонен, очень надёжный. Всё с вариатором субаровским неплохим, но всё же вариатором. С мотором 1,6 л прямо можно рассмотреть. За эти деньги один из лучших выборов по соотношению цена-качество-имидж. Приехать на Subaru круче, чем на Mokka - ассоциируется с машиной подороже, побогаче. Но никуда не едет.
По полному приводу от Subaru: есть легенды, что он великолепный, непревзойдённый. Ничего подобного - обыкновенный муфтовый полный привод. Неплохая муфта, но есть схемы сильно лучше. Самая лучшая легковая система Honda SH-AWD, второе место Audi Quattro с межосевым дифференциалом Torsen для продольных двигателей, третье xDrive от BMW, потом 4Matic от Mercedes, и только потом субаровская муфта. Для муфтового привода замечательный, но лучше есть.
4 место: Renault Captur
Есть в этом топе ещё великолепные кроссоверы от Renault за эти деньги, но Captur не нравится. Непонятно, как можно было испортить платформу B0 от первого Logan. На этой платформе масса машин - Logan, Sandero, Duster - и Captur едет хуже всех. Какая-то менее удобная, менее логичная, хуже, чем Duster.
С полным приводом доступен только один вариант двигателя и коробки. Двигатель 2 л F4R - отличный ренолтовский мотор, очень старый, при этом жрёт любой вид топлива, лишь бы качественный бензин. Экономичный, нормально едет, очень надёжный.
Про коробку такого сказать нельзя - она нежная. Французская AL4/DP0, французы её пихают во всё. Недорогая в ремонте, самая недорогая автомат-коробка вообще. Полно на разборках, с ними всё здорово, но нежная. Нежелательно таскать прицеп, ездить быстро, буксовать - относиться как к вариатору. Тогда живёт долго.
Плюс довольно нервно работает - ты чувствуешь каждое переключение. Есть автоматы ZF восьмиступенчатые 8HP - в них практически не чувствуешь переключений. Здесь не так - чувствуешь каждое. Но для недорогой езды вполне пойдёт.
3 место: Nissan Qashqai
Один из первых массовых кроссоверов, который придумал этот класс. Nissan - один из первых производителей массовых доступных кроссоверов. По сути обыкновенный легковой автомобиль, приподнятый, облепленный пластиком, с полным приводом. Не полноценный внедорожник, с вариатором и муфтовым полным приводом.
В серьёзное бездорожье можно коробку загубить, муфту перегреть - выключится, и останетесь на моноприводе в грязи. Сделана просто доехать до дачи - немного снегом запорошило, последние 300 м по снегу. Или на рыбалку пару километров по просёлку, если дождь пошёл не в грязь, а по чуть расхлябанной дороге.
Грамотно спроектированная машина. Есть плюсы и минусы. Грамотно - простой по конструкции, надёжный, недорогой в обслуживании. Но к 300.000 км разваливается весь. Кончается двигатель, коробка, полностью ходовая часть с подрамниками (гниют). Даже тросик открывания ручки между ручкой и замком двери кончается.
На пробежных экземплярах бывают совсем нестандартные поломки, которых на других машинах не встречал. Заканчивается как будто целиком. Японские инженеры грамотно подошли к работе - было техзадание сделать автомобиль на 300.000 км, они выполнили в лучшем виде. Получилось, что 300.000 км машина проезжает и превращается в тыкву. До этой цифры полёт нормальный.
С полным приводом доступен только 2-литровый двигатель, надёжный и замечательный. Важно свечки не закручивать со всей силы - тонкая стенка, резьбу слезать легко. Делать опытной рукой или динамометрическим ключом. Коробка только вариатор Jatco JF11. Стоит в огромном количестве машин - ASX, Peugeot 4008, Citroën C4 Aircross, X-Trail, Koleos, в Outlander до 2015 г. Неплохой вариатор, но всё же вариатор.
2 место: BMW X1
Машина, которая определённо точно едет лучше всех остальных в топе. По поведению, добротности, качеству - лучший автомобиль. Но самый дорогой в обслуживании. Сделан на базе E90. С одной стороны кроссовер с полным приводом, достаточно проходимый, с другой - классно рулится, замечательно, лучше многих легковушек.
Очень надёжный, если правильно обслуживать и выбрать на нужном моторе. Качественно сделанный - материалы, которые использовала BMW, лучше на порядок. Технические решения более правильные, меньше экономили на разработке и производстве. Оно того стоит.
Возможные двигатели: 2-литровый бензиновый N46 лучше не брать - недостаточно мощный, технически очень сложный. Шестицилиндровый рядный N52B30 3 л на 218 л.с. - мотор крайне сложный, технически есть инженерные ухищрения, может даже извращения.
Получился мощный, экономичный, X1 едет на нём почтение. Нельзя назвать ненадёжным - у BMW получилась сложная конструкция и высокая надёжность. Но надо очень правильно, грамотно, скрупулёзно обслуживать. Как только забиваешь на обслуживание, всё разваливается - отсюда "BMW недёжная марка". Отличные автомобили, просто к ним особенно относиться. X1 с этим мотором едет быстрее всех, лучше входит в повороты, быстрее тормозит, в салоне тише.
Самый лучший мотор под капотом X1 - дизельный 2-литровый N47D20. Шикарный двигатель, крайне надёжный со всех сторон. Есть один минус: цепи ГРМ ходят 150-250.000 км, находятся между двигателем и коробкой. Чтобы поменять, надо снять двигатель с коробкой, расстыковать или хотя бы снять коробку и сзади делать. Замена стоит небюджетно. Во всех остальных сторонах замечательный мотор - мощный, экономичный, надёжный, замечательная топливная система.
По коробкам бывают только ZF - либо шестиступенчатые 6HP, либо восьмиступенчатые 8HP с 2012-2013 г. Восьмиступенчатая ZF 8HP - лучшая коробка в мире. Лучшей нет. Есть близкие по надёжности и работе, но прямо такой нет. Проезжает при нормальном обслуживании легко 300.000 км, при этом изумительно переключается - быстро, плавно, всё здорово.
По ходовой X1 очень надёжный - практически всё от E90. Подвеска не алюминиевая, не ужасных денег стоит ремонт, надёжная, ездит долго. Кузов у BMW где-то с 2005 г. одни из лучших в мире. Эту машину можно рекомендовать не как вариант типа "мит денег, нам пофиг, сколько стоит обслуживать". Можно рекомендовать, даже если не привыкли тратить гигантские деньги на обслуживание и ремонт. X1, если всё делать правильно, этого не потребует.
1 место: Renault Duster и Nissan Terrano
Одна и та же машина. Некоторые думают, что Nissan чем-то лучше - нет, абсолютно та же машина, только в Terrano немного больше шумоизоляции и чуть лучше комплектации в среднем. Есть у Nissan минус - некоторые уникальные запчасти, например кузовные, стоят крепко. Бывают только оригинальные, бэушных нет, новые стоят моё почтение. Видел несколько раз, что Terrano ремонтируют запчастями от Duster, в документах написано, что машина Duster.
С точки зрения "мало денег, нужен кроссовер, максимально дёшево ездить, на автомате, проходимый" - наверное, самое лучшее решение. Самый дешёвый кроссовер в мире. При этом полноценный, достаточно проходимый. С 2-литровым мотором даже куда-то едет, можно заехать в грязь, даже серьёзную - Duster всё выдерживает.
По моторам с полным приводом может быть 1,6 л K4M - очень простой, замечательный, никуда не едущий, но очень надёжный. Либо 2 л F4R, сильно более мощный.
По автомату стандартный для Renault AL4/DP0 - для 1,6 л называется TL8, для 2 л - DP8. По сути та же старая коробка 60-х г. разработки, которую купили у Volkswagen. Нежная, но ремонт недорогой.
Ультрабюджетный автомобиль - нельзя назвать образцом комфорта, эталоном эргономики. Очень простенький, аскетичный. Везде жёсткие пластики, не самые удобные сиденья, практически нет шумоизоляции. Если привыкли к хорошим автомобилям с комфортом, многорычажными подвесками и изысками, в Duster будет тяжело.
Но если все поездки недалеко - озеро, магазин, по делам в пределах 10 км - шикарная машина. Обслуживать дёшево, едет мягко, проходимая. Но если планируются длительные поездки и уже изнежен - не самый лучший выбор. Сиденья убивают поясницу - она начинает ныть после 500 км и потом ещё несколько дней ноет.
Бонус: Toyota RAV4 III
Дорестайлинг и рестайлинг. Замечательный выбор, но есть особенности. Дорестайлинг бывает с 2-литровым или 2,4 л на обычных автоматах - крайне надёжная связка, замечательные моторы, коробки, всё здорово. Но найти живую - надо пересмотреть несколько десятков штук. Для комплексного подбора нелогично - будет дорого.
В рестайлинге замечательные 2-литровые моторы прикрутили вариатор - довольно надёжный, при правильном обслуживании ходит долго, но вариатор.
Есть в рестайлинге версия 2.4L, где идёт мотор 2,4 л и прикручен божественный классический автомат. За такую версию прямо можно побороться - великолепна. Прекрасный кузов, замечательный двигатель, шикарная коробка, качество Toyota, надёжность, простота конструкции. Машина едет нормально - не BMW X1, но далеко не Duster. Версии 2.4L теоретически за полтора можно живое отыскать. Поэтому не стал располагать на первом месте - фиг найдёшь. Если хотите заморочиться, может быть стоит.