Установка термостата с более высокой температурой открытия, который часто называют «зимним», довольно популярна среди автолюбителей, особенно там, где зимы суровые. Идея проста, двигатель быстрее прогревается, стрелка температуры держится выше 90 градусов, и мотор меньше остывает на трассе. Но бывает, что после такой замены возникает неприятный сюрприз, температура двигателя растет, а из печки дует холодный или чуть теплый воздух. Сначала это кажется странным, но причина обычно кроется в особенностях системы охлаждения и ошибках при выборе или установке термостата. Чтобы понять, почему так происходит и чем это может грозить двигателю, надо разобраться, как устроена и работает система охлаждения и отопления в машине.
Система отопления напрямую связана с охлаждением двигателя. Печка это, по сути, небольшой радиатор, через который циркулирует горячий антифриз. Вентилятор прогоняет воздух с улицы или из салона через этот радиатор, воздух нагревается и поступает в салон. Если через радиатор печки не идет горячий антифриз, то тепла не будет, независимо от показаний приборной панели. Зимний термостат отличается от обычного тем, что начинает открываться при более высокой температуре. Например, если заводской термостат начинает открываться при 82–85 градусах, то зимний может быть рассчитан на 88–92 градуса и выше. Теоретически это должно улучшить прогрев двигателя и салона. Но на практике всё зависит от конструкции конкретного двигателя, схемы циркуляции антифриза и состояния остальных деталей системы. Одна из самых частых причин холодной печки, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости по малому кругу. Пока двигатель холодный, антифриз должен циркулировать только по малому кругу. Через блок цилиндров, головку блока и радиатор печки. Основной радиатор в это время закрыт термостатом. Если зимний термостат имеет другую форму, не подходит к посадочному месту или работает неправильно, он может частично или полностью перекрывать каналы малого круга. В итоге двигатель нагревается в одном месте, датчик температуры показывает это, а до радиатора печки горячий антифриз не доходит.
Вторая частая причина воздух в системе охлаждения. После замены термостата в системе часто остается воздушная пробка, и чаще всего она образуется в районе радиатора печки или шлангов, которые к нему идут. Воздух плохо проводит тепло, поэтому даже если двигатель горячий, радиатор печки остается холодным. При этом стрелка температуры может показывать нормальные значения, создавая впечатление, что всё в порядке. Особенно часто это встречается на машинах со сложной системой охлаждения и радиатором отопителя, расположенным высоко.
Третья причина связана с тем, что зимний термостат может создавать большее сопротивление потоку антифриза. Некоторые зимние термостаты имеют более жёсткую пружину или другую конструкцию клапана. Из-за этого помпа не может нормально прокачивать жидкость на холостых оборотах. В результате на ходу, при высоких оборотах, печка греет лучше, а на светофорах снова дует холодным воздухом. Это говорит о проблемах с циркуляцией, а не с самой печкой. Возможно, установка зимнего термостата просто выявила уже имеющиеся проблемы. Забитый радиатор печки, частично забитые шланги, изношенная помпа всё это может долго не давать о себе знать, пока система работает в обычном режиме. После изменения температуры открытия термостата и схемы циркуляции слабые места начинают проявляться.
Отдельно стоит сказать о том, что термостат может просто не подходить к конкретному двигателю. Многие покупают зимний термостат по совету, обращая внимание только на температуру открытия. Но у разных моторов термостаты отличаются не только этим. Важны диаметр, ход клапана, наличие перепускных отверстий, форма тарелки. Если термостат не полностью подходит к системе охлаждения, он может нарушить баланс потоков антифриза. В таком случае двигатель будет быстро нагреваться, но тепло будет распределяться неравномерно.
Теперь разберемся, как всё это влияет на двигатель. Сначала кажется, что если двигатель тёплый, то ему даже лучше. Но это не всегда так. Когда циркуляция охлаждающей жидкости нарушена, внутри двигателя возникают зоны, где он перегревается. Датчик температуры обычно стоит в одном месте, чаще всего в головке блока. Он показывает среднюю или локальную температуру, но не отражает реальную картину во всех каналах охлаждения. В результате отдельные участки могут перегреваться, даже если на приборной панели всё выглядит нормально. Перегрев особенно опасен для алюминиевых головок блока. Он может привести к появлению микротрещин, деформации плоскости ГБЦ и быстрому износу прокладки. Кроме того, перегретый антифриз быстрее теряет свои свойства, а масло в таких условиях быстрее окисляется, что сокращает его срок службы.
Есть и другая сторона. Зимний термостат, который долго держит систему закрытой, может создавать избыточное давление в малом круге. Это увеличивает нагрузку на помпу, шланги и радиатор печки. Старые или некачественные шланги в таких условиях могут начать подтекать или даже лопаться. Радиатор печки, особенно если он уже частично забит, тоже испытывает повышенную нагрузку.
Если говорить об удобстве, то холодная печка при горячем двигателе это не просто дискомфорт. Это прямой сигнал о том, что система охлаждения работает неправильно. В норме, когда двигатель полностью прогрет, оба шланга радиатора печки должны быть горячими. Если один горячий, а второй холодный или едва тёплый это почти всегда говорит о плохой циркуляции или воздушной пробке. Не стоит игнорировать такую ситуацию. Даже если двигатель не перегревается и нет никаких ошибок, длительная эксплуатация с нарушенной циркуляцией может привести к серьёзным последствиям. Особенно это актуально для города с частыми остановками и работой на холостых оборотах, где проблемы с потоком антифриза проявляются сильнее всего.
Что обычно помогает в таких случаях? В первую очередь правильная прокачка системы охлаждения. Если выгнать воздух, соблюдая все рекомендации производителя, часто проблема полностью решается. Важно прогревать двигатель с открытой печкой, следить за уровнем антифриза и контролировать температуру шлангов. Если прокачка не помогает, стоит подумать, а нужен ли вообще зимний термостат. Во многих современных моторах штатный термостат уже рассчитан на работу в широком диапазоне температур. Установка термостата с более высокой температурой открытия может не дать ожидаемого эффекта, а иногда и навредить. Возврат к заводскому термостату часто полностью восстанавливает нормальную работу печки и системы охлаждения. Также стоит проверить состояние радиатора печки и помпы. Иногда проблема не в самом термостате, а в том, что он просто выявил уже существующие неисправности.
В итоге можно сделать вывод, если после установки зимнего термостата двигатель греется, а печка дует холодным воздухом, то почти всегда это связано с нарушением циркуляции антифриза. Это не норма и не особенность, а сигнал о проблеме, которую нужно решать. Такие условия работы двигателя потенциально опасны, особенно при длительной эксплуатации. Хорошая система охлаждения должна обеспечивать не только стабильную температуру двигателя, но и нормальный обогрев салона и одно без другого невозможно.
Подписывайтесь на наш канал и поставьте палец вверх!