По мнению Ивана Евгеньевича, этот вопрос требует деликатного подхода и разумного решения

По мнению Ивана Евгеньевича, этот вопрос требует деликатного подхода и разумного решения.

Один из членов комитета, индивидуальный предприниматель Андрей Очнев, владеющий компанией-перевозчиком, задал докладчику вопрос, касающийся возможных компенсаций выпадающих доходов транспортным предприятиям, работающим, к примеру, на Московском проспекте, в связи с введением в строй метробуса. Господин Боев пояснил, что для принятия любого решения о подобном финансировании необходимо вначале ознакомиться с детальным обоснованием для этого. Как только перевозчики будут готовы показать свои выпадающие доходы, вопрос можно будет обсуждать, пока же говорить об этом преждевременно.

Далее перед собравшимися выступил Иван Корнюшкин. Он остановился на ряде сложностей, сдерживающих развитие предприятий общественного транспорта. Основной проблемой, по его словам, является недофинансирование транспортного комплекса вследствие низкого уровня утверждаемых тарифов и неправильного (с точки зрения действующего законодательства) расчета начальной максимальной цены контракта (НМЦК). Решение этого злободневного вопроса возможно только за счет стабилизации финансирования автотранспортного комплекса региона и областного центра. Без этого, подчеркнул докладчик, предприятия не могут составить среднесрочные финансовые планы по закупке транспортных средств, уровню заработной платы и т. д.

Еще одной проблемой, на которой сосредоточил внимание комитет в своей работе в уходящем году, является нехватка рабочих кадров, продолжил выступающий. Дефицит водителей на некоторых автотранспортных предприятиях достигает 50% (а в наиболее критичных случаях – и 70%). Средний возраст водителей, работающих на межмуниципальных маршрутах, составляет более 50 лет. Сохраняется значительная текучесть кадров. В настоящее время данная проблема является комплексной, включающей в себя низкий уровень заработной платы, тяжелые социально-бытовые условия работы, невозможность обучения по специальности.

Для решения перечисленных проблем комитет представил в уходящем году в Министерство промышленности и транспорта Воронежской области и в Воронежскую областную Думу свои предложения по разработке региональной программы по подготовке кадров и обеспечению целевого финансирования улучшения условий труда водителей. К сожалению, данные предложения не были приняты. Связано это отчасти с отсутствием глубокого анализа городских транспортных проблем.

– Несмотря на значимость данных проблем, в большинстве регионов России, в том числе и в Воронежской области, на мой взгляд, нет четкого понимания направления развития данного процесса, приоритетности задач, – высказал свое мнение председатель комитета.

К примеру, одним из быстроразвивающихся направлений развития общественного транспорта является аналитика пассажиропотока, развил свою мысль спикер. Таким образом, применение средств телекоммуникационного контроля в подсчете пассажиров, исследование объективного определения доходной базы перевозчиков позволит им уверенно планировать свои доходы.

В настоящее время, отметил докладчик, очень важно понимать стратегию развития общественного транспорта региона и города Воронежа: каким он видится через 5–10 лет, что будет с воронежской агломерацией, с системой управления общей маршрутной сетью, пересадочными узлами и т. д. Все это должно быть четко определено в документах транспортного планирования на региональном и муниципальном уровнях.

– Наш комитет неоднократно обращался в Управление транспорта города Воронежа с просьбой активизировать работу по разработке и утверждению данного документа. Надеемся, что он появится в кратчайшие сроки и станет добротной базой для прогнозирования руководством автотранспортных предприятий своей работы на среднесрочную перспективу, – резюмировал председатель комитета.

Генеральный директор ООО «АТП-1» Юлия Телепняк дополнила предыдущего оратора мнением о том, что развитие общественного транспорта должно неизбежно сопровождаться уменьшением на дорогах транспорта личного.