Почему людям с раннего возраста и до глубокой старости так нравятся мифы, легенды и рассказы о кораблях-призраках?
...Ведь разоблачить тайны кораблей-призраков тянет не просто так и дело здесь не только в любви к острым ощущениям — когда мы слушаем легенды о "Летучих Голландцах", мы испытываем острые эмоции, но при этом остаёмся в безопасности на суше. Это как американские горки для мозга: адреналин есть, а риска нет и наше образное мышление уже стремительно дорисовывает недостающие сюжеты, в которых мы сами уже не в состоянии понять где вымысел, а где сущая правда матка. Так история человечества писалась и дописывалась веками.
Проблема сегодняшней молодёжи в том, что мы её лишили этого образного мышления и таинственной сказочной загадочности прошлого мира. Достаточно одного клика "мышки" и интересующий период истории лежит на экране монитора пере его глазами и ИИ,без эмоций и подзатыльников расскажет всё в лучшем виде. А читать скупую сухость дат, событий, фактов, чрезвычайно нудно и не интересно. Если взять к примеру школьную программу, это вообще полный отстой. Учитель тупо запрограммирован на определённый курс и ограничен временными рамками, в которых теряется весь смысл свободного полёта мысли. Школу превратили в бизнес на детях и воспитание животных инстинктов и рефлексов.
Если у ребёнка с раннего детства не прививается светлое, доброе, вечное, если его не волнуют мифы о кораблях-призраках и такие фантастические истории не возбуждают естественное любопытство, значит мы взращиваем биоробота.
По своей природе человек, если он разумный, то просто обязан ощущать потребность разобраться в непонятном. Это заставляет следить за разгадкой интриги и жаждать развязки, что и объясняет неугасающий интерес к нераскрытым тайнам вроде «Летучего Голландца».
Мифы объединяют нас — становятся частью общей культуры, мостом между прошлым и настоящим. Так что корабли-призраки — это не просто страшилки, а часть человеческой природы, которая напоминает, что океан велик, а наше воображение и того больше. И планета наша именуется не Земля, а Вода.
Известные легенды о кораблях-призраках
Корабли-призраки до сих пор считаются одной из самых жутких и завораживающих загадок человечества.
Веками моряки рассказывают о судах без экипажа, которые встретились им в океане: то ли это души погибших, то ли жертвы неведомых катастроф, то ли просто игра света и тени. Но почти у каждой такой истории есть не только мистическое, но и вполне рациональное объяснение — начнём разбираться.
Вот шесть самых известных кораблей призраков, жуткие рассказы о которых вы сможете прочитать даже в интернете:
- «Летучий голландец»: самый знаменитый корабль-призрак
- «Мария Целеста»: таинственно покинутое судно
- «Леди Ловибонд»: напоминание о трагической любви и ревности
- «Человек из Медана»: жуткая находка в океане
- «Байчимо»: корабль-зомби Арктики
- «Кэрролл А. Диринг»: загадка Бермудского треугольника
Но речь пойдёт не о них. Я лишь вскользь напомню их сюжеты:
«Летучий голландец»:
Согласно легенде, это парусное судно XVII–XVIII веков обречено вечно бороздить моря и никогда не приставать к берегу. «Летучий голландец» принадлежал флоту Голландской Ост-Индской компании и перевозил драгоценные грузы, - специи и шёлк.
Свою известность парусник приобрёл благодаря капитану — отчаянному и амбициозному Ван дер Деккену. Однажды, пытаясь быстрее вернуться с товарами в Амстердам, он выбрал опасный маршрут мимо мыса Доброй Надежды. Начался шторм. Когда экипаж попросил его отказаться от безумного плана, капитан поклялся пройти этот путь, даже если ему потребуется вечность. За эту дерзость он был проклят, а его корабль превратился в призрачное видение.
Моряки верили, что встреча с «Летучим голландцем» предвещает кораблекрушение и смерть. Его описывали как полупрозрачный парусник, который появляется в шторм или туман, иногда он окружён зловещим свечением.
Вот как можно научно и скучно объяснить видение:
1. - Оптический обман — фата-моргана. В море часто возникают миражи из-за преломления света. Это природное явление работает как гигантская линза, которая искажает свет и проецирует в воздухе неясные образы далёких объектов. Визуальный эффект напоминает хаотичный калейдоскоп: изображения дробятся, накладываются друг на друга и стремительно меняются. Так, корабль, который находится далеко за горизонтом, может казаться парящим в воздухе или исчезающим.
2. - Галлюцинации от одиночества и усталости. Долгие плавания в неблагоприятных климатических зонах, ограниченный контакт с внешним миром, постоянные угрозы пиратов и непогоды создавали идеальные условия, чтобы проявились различные формы зрительных и слуховых галлюцинаций. Подобные состояния могли возникать из-за постоянного физического истощения, нехватки сна, недоедания и дефицита витаминов.
3. - Пропавшие суда. Некоторые реальные корабли, которые потеряли команду, нередко попадались другим экипажам спустя месяцы или даже годы. Суеверные моряки приписывали мистические свойства таким дрейфующим без экипажа судам, и любой корабль, внезапно встретившийся в море, мгновенно становился кандидатом на звание «Летучего голландца».
4. - Когнитивные искажения. После спонтанной встречи с брошенным кораблём любая неудача, будь то шторм, поломка или болезнь, воспринималась как «проклятие призрачного корабля». На самом деле это классическое самосбывающееся пророчество: моряки пугались, теряли бдительность, начинали видеть «знаки» в обычных событиях и совершали ошибки из-за стресса.
...И чо?!
Вот после таких, взрослых и тупых разъяснений ни один здравомыслящий человек, а уж тем более подросток, да и ребёнок читать дальше и уж тем более верить в чудеса не будет. А это значит, что его "образное мышление" зависнет на паузе и дальше вера только в "Искусственный Интеллект".
Но когда вы своими глазами видели эти миражи не только в море, но и на суше, а после этих видений попадали сами или те кто были с вами в реанимацию или отправлялись в "край вечной охоты", то на все эти разъяснения вам начихать и размазать.
«Мария Целеста»:
Корабль обнаружили британские моряки «Деи Грации» в 1872 году в 400 милях к востоку от Азорских островов. Судно было абсолютно пустым, без единой души на борту. Хотя все личные вещи членов экипажа остались на месте: стол накрыт, еда приготовлена, запас воды и припасов достаточный, а последняя запись в журнале датирована десятью днями ранее.
Согласно легенде, капитан Бенджамин Бриггс, его жена, дочь и семь моряков везли из Нью-Йорка в итальянскую Геную 1701 баррель технического спирта. Спустя месяц они исчезли внезапно и бесследно. Ни их тел, ни шлюпки так и не нашли.
Члены команды судна «Дея Грация», которое первым натолкнулось на «Марию Целесту», получили страховые выплаты за буксировку последней. Однако суд счёл ситуацию подозрительной: капитаны дружили, команда и пассажиры исчезли, оставив на борту личные вещи, пищу и воду. Прокурор Фредерик Солли-Флад провёл расследование, но не выявил нарушений закона. Спасателям выплатили лишь малую долю обещанной суммы.
«Леди Ловибонд»: корабль любви и ревности
По преданию, 13 февраля 1748 года эта шхуна отправилась из Англии к берегам Португалии. На борту находился капитан Саймон Рид со своей молодой женой Анеттой — это было их свадебное путешествие — и ещё несколько пассажиров. Среди них был первый помощник капитана Джон Риверс, который тайно любил Анетту. В порыве ревности он намеренно направил корабль к песчаным отмелям Гудвина на юго-востоке Англии во время шторма. Судно разбилось, все погибли.
С тех пор «Леди Ловибонд» якобы появляется в этих водах каждые 50 лет: в 1798, 1848, 1898 и 1948 годах. Её видят как призрачный парусник, плывущий против ветра, слышат крики погибших и даже музыку с борта, ведь на корабле праздновали свадьбу капитана. Но в 1998 году судно никто не видел.
Следующее появление «Леди Ловибонд» может состояться в 2038 году. Тогда станет понятно, осталась ли эта история красивой выдумкой, или подтвердятся реальные основания считать её настоящей
«Человек из Медана»:
История произошла в 1947–1948 годах, после окончания Второй мировой войны. Голландское грузовое судно «Оранг Медан» («Человек из Медана») передало в эфир сигнал SOS:
- «Все офицеры, включая капитана, мертвы. Они лежат в рубке и на мостике. Возможно, погиб весь экипаж. Я умираю».
Спустя несколько часов американское судно «Сильвер Стар» обнаружило дрейфующий «Оранг Медан» в Малаккском проливе. Когда спасательная команда поднялась на борт, её ждала кошмарная картина: все члены экипажа были мертвы, а тела их застыли в неестественных позах с выражением ужаса на лицах и без явных повреждений тел. Среди жертв обнаружили судовую собаку с ужасающим оскалом. Когда корабль попытались отбуксировать, он начал гореть и взорвался — это уничтожило важные улики.
По разным версиям и догадкам, причиной гибели людей могли послужить:
1. - Утечка цианистого калия. Если верить 32-страничному документу немецкого исследователя Отто Мильке — «Корабль смерти в Южном море» (Das Totenschiff in der Südsee), «Оранг Медан» не был зарегистрирован, потому что нелегально перевозил опасные вещества. Внезапная разгерметизация груза вызвала мгновенное отравление экипажа и тем самым объяснила неестественные позы тел и отсутствие видимых повреждений.
2. - Военный эксперимент. Британский исследователь Рой Бэйнтон выдвинул теорию, согласно которой груз судна был связан с «Отрядом 731». Это японское военное подразделение известно своими исследованиями биологического оружия.
Реальная катастрофа с «Человеком из Медана» обросла легендами благодаря странным совпадениям и человеческой любви к тайнам.
«Байчимо»: корабль-зомби Арктики
Торговое судно было построено в Швеции в 1914 году, работало на восточном побережье Канады и перевозило мех. Осенью 1931 года «Байчимо» попал в шторм, встал на якорь и оказался в ловушке между тяжёлых льдин. Они были такими огромными, что одно неловкое движение корабля — и его бы смяло как консервную банку. В такой ситуации ни людей, ни товар было бы не спасти: ледяная вода могла хлынуть внутрь с бешеной скоростью. Поэтому экипаж принял решение временно перебраться на айсберг и дождаться улучшения обстановки.
Спустя время обнаружили, что судно освободилось ото льда и плывёт дальше по течению. Позже оно опять попало в ледяной плен. Из-за погодных условий оборудование внутри корабля начало ломаться, поэтому команда решила, что дальше передвигаться на «Байчимо» нельзя. Компания HBC объявила его потерянным и списала с баланса.
В течение последующих десятилетий корабль продолжали замечать местные эскимосы и путешественники, бродящие вдоль северных побережий Канады и Аляски. Каждый раз, когда люди приближались к кораблю, он оказывался вне досягаемости, вновь растворялся в тумане и льду. Последний раз «Байчимо» видели в 1969 году, после этого сведений о корабле больше не поступало.
В 2006 году организовали поиски, которые не увенчались успехом. Нашли более 4000 затонувших кораблей-призраков, но «Байчимо» среди них не было
«Кэрролл А. Диринг»:
загадка Бермудского треугольника
Пятимачтовая шхуна вышла из Рио-де-Жанейро в декабре 1920 года и направлялась в порт назначения в Вирджинии. В последний раз её видели в январе 1921 года, когда группа рыбаков заметила судно вблизи северо-восточного побережья США. Когда команда другого корабля попыталась приблизиться к нему, оказалось, что на борту никого нет. Весь экипаж из десяти человек бесследно исчез.
Особенность дела состоит в том, что шхуна выглядела покинутой резко и неожиданно: камбуз был заполнен едой, чайники стояли полными, личные вещи матросов оставались на местах, часы остановились. Даже шлюпки и спасательные средства были на борту, что ставит под сомнение версию стихийного бедствия или пиратского нападения. Поговаривают, на борту осталось несколько кошек.
Отдельные сторонники альтернативных взглядов связывают исчезновение с влиянием паранормальной активности Бермуды. С появлением современных технологий навигации и связи исчезновения здесь практически прекратились.
История «Кэрролл А. Диринг» — самая известная легенда о корабле-призраке Бермудского треугольника с командой из кошек. Шхуна вышла в море один раз, этот рейс и стал для неё последним.
Советские тайны "исчезнувшего флота"
Часто на поверхность всплывает вопрос:
- Как же так случилось, что у всех мировых держав, существуют "Летучие Голландцы" а у России, которую омывают 15 морей, сотни пресноводных озёр и судоходных рек таковое явление отсутствует?
Вся беда в том, что на Руси не принято "выносить сор из избы".
Мы привыкли расхваливать на весь мир свои достижения, а сообщать о исчезнувших кораблях, судах и подводных лодках при СССР было строго запрещено. Атеисты-коммунисты-материалисты. они ведь верили только в светлое будущее и в реальные достижения, которые можно было пощупать руками и на чем потоптаться ногами. А вся эта мистика и фантастика им была чужда.
Но если мы заглянем в старые "Вахтенные журналы" капитанов и судоводителей советских лет, в которые записывалось всё что происходило как на судне, так и в его досягаемой видимости, то обнаружим много интересного и таинственно-загадочного и в то же время мистического.
Летающие шары
Я уже описывал, как в конце 60-х годов ХХ века в низовьях реки Лены был атакован танкер ТР-2800 светящимися серебристыми шарами размером с баскетбольный мяч, которые устроили круговую "карусель" над танкером, то ли облучая, то ли сканируя, а когда появились военные вертолёты, шары исчезли, словно растворяясь в воздухе. Со всех очевидцев была взята подписка о неразглашении увиденного. Все фотоплёнки были засвечены, все записи в "Вахтенном Журнале" уничтожены. Как тут не вспомнить пророческие песни В.Высоцкого:
Без умолку безумная девица,
Кричала: "Вижу Трою павшей в прах"!
Но ясновидцев, как и очевидцев -
Всегда сжигали на кострах...
Но я упустил одну существенную деталь, никто из членов команды не дожил до 51 года. Большинство умерли с диагнозом - "рак", (такой диагноз ставили всем, у кого не могли обнаружить ни каких признаков болезни). Кто-то утонул, кто-то был убит при загадочных обстоятельствах.
В 70-х годах, Ленский флот в заполярье начал исчезать с радаров, исчезая совсем и навсегда! Точно так же, как те шары. Танкера переламывались пополам:
...Внезапно налетевший шквальный ветер поднял крутую волну. Шторм достиг 10 баллов и переломил танкер пополам. Весь командный состав остался на торчащем из воды пятачке верхней палубы рулевой рубки. Их сняли вертолетом, как только затих ветер.
Рядовой состав и повариха, якобы сели в единственную уцелевшую шлюпку и все бесследно исчезли. Их тела и даже останки разбитой шлюпки или ярко оранжевые спасательные жилеты так и не были обнаружены.
В Нижне-Янске произошёл невероятный случай, когда по машинному отделению были разбросаны куски мяса вахтенного моториста, а всё отделение было забрызгано и залито кровью. (якобы моториста намотало на гребной вал). Вся команда в тот же день не дожидаясь полного расчёта уволилась и улетела. Больше их ни кто не видел.
Титульная партноменклатура
Разбухшая, ожиревшая, дотационная Якутская Автономная Советская Социалистическая Республика (ЯАССР) к застойным семидесятым вконец обленилась. Руководство республики почивало на лаврах золотопромышленников и алмазодобытчиков. Огромное Ленское пароходство уже насчитывало более 12оо единиц флота. Головное управление ЛОРП, сидящее в шестиэтажном здании понятия не имело что происходить на базах флота по всем рекам -на Лене, Яне, Индигирке, Колыме.
Начальство интересовал только государственный план по перевозке грузов летом и план судоремонта зимой. Всё остальное было отпущено на усмотрение местных партийных-"бояр". Директора заводов и РЭБ имели в собственном распоряжении парадно разъездные катера в том числе и пассажирские быстроходные "ЗОРИ", которые в народе нарекли, как "блядовозы".
Когда в одно из речных училищ пришло учебно-исследовательское судно из Финляндии под названием - «ХАРИБДА», (Названо в честь морского чудовища из греческой мифологии, намекает на истории, полные напряжения и опасности).
Харибду обычно описывают как дочь Посейдона, Бога моря, и Геи, Богини Земли. Она была преобразована в эту чудовищную форму Зевсом, царём богов, в наказание за её ненасытную жажду суши и моря...
Судно было с полным набором удобств и комфорта, с климат контролем, с противоатомной защитой и ледовым поясом, то директор базы флота естественно оседлал такого коня и на две навигации превратил его в собственную парадно-развлекательную яхту и даже зимой держал его на горячем отстое. То есть использовал, как жилое помещение с небольшим тренажёрным залом, финской баней и циркулярным душем. Всё, как в лучших домах Лондона и Парижа.
Мысль о том, чтобы угнать современное, учебное судно "ХАРИБДА ", у курсанта речного училища, по фамилии ХАРБИН, который отработал на судне навигацию, возникла в первую же минуту прибывания на судне. Ведь название судна и его фамилия были так схожи.
Для этого следовало подобрать надёжных друзей и отработать с ними на ХАРИБДЕ хотя бы одну навигацию, что бы, как говорится. пройти боевое слаживание. Кажется один соратник уже был найден.
Что бы работать на парадно-разъездном судне, нужно иметь стальные нервы и быть готовым к любой работе. После двухдневных воскресных прогулок по реке Лене, с большим партийно-флотским начальством приходилось устраивать авральные работы, смывать блевотину, выносить мешками пустые бутылки, битый фарфор, хрусталь и перемывать горы грязной посуды с окурками в недоеденных салатах.Свинство было полнейшее.
Помните фильм Никиты Михалкова - "Жестокий Романс", где Русские купцы и промышленники на пароходе "Ласточка" гуляли по Волге с цыганами, с песнями и плясками.
...Так вот у советско-партийных "бояр" всё было иначе.
Они сообщали своим жёнам, что срочно выезжают в командировку, разрядить аварийную ситуацию, возникшую где-то на фарватере реки. К этому времени новенькое судно ХАРИБДА затаривалась всем необходимым провиантом, пойлом, фейерверками - сигнальными ракетами, нулёвым постельным бельём в каждую каюту и в полной экипировке и "на всех парах" ждало отвального гудка.
Когда вся эта пузатая "братва" в парадных мундирах с золотыми пуговицами в два ряда, с золотыми крабами на фуражках, с золотыми нашивками на рукавах, до самых локтей, поднявшись по парадному трапу на борт ХАРИБДЫ, махала руками своим жёнам провожающим их на берегу, палубная матросня едва сдерживалась от смеха.
Выйдя на фарватер и скрывшись за мысом, боровки бежали занимать свои каюты, переодевались в шорты в маячки и с вожделением ждали, когда к ним на моторных лодках подвезут девочек лёгкого поведения и какой нибудь ВИА (вокально инструментальный ансамбль.
Обычно такая дозагрузка происходила в десяти, пятнадцати километрах от базы флота, подальше от глаз жён и от народной молвы. Там на берегу уже были готовы горячие душистые шашлыки, запеченный молочный поросёнок и горячие девицы в кокошниках и сарафанах на голое чистое тело. Весь этот дозагруз тщательно проверялся медработниками, что бы ни одного изъяна, ни одного прыща на заднице.
Гульба могла продолжаться неделю. грохот музыки, пальба из охотничьих ружей, запуск фейерверков, ракет, горящие фальшфейера, танцы и беспробудное пьянство. Конечно же всё это отпугивало всякую нечисть от судна.
ХАРИБДА останавливалась в проверенных местах, обычно на рейде, так как на берегу сразу же налетали тучи комаров. Полупьяное начальство с девицами наблюдало с борта, как команда ловила рыбу или собирала для них жарки и саранки, грибы и ягоды.
В прикормленных местах начальники иногда выходили на охоту и с гордостью приносили куропатку или рябчика. В таком случае команде тоже приходилось брать ружья и набивать дичь, так что бы хватило на всех.
Перед расставанием с девицами, ХАРИБДА возвращалась на то же место, устраивался прощальный ужин с грандиозной попойкой, а утром к борту подходили моторные лодки и забирали помятых п пожёванных барашень.
Обычно начальство ещё сутки приводило себя в порядок. Отпаривалось в финской бане, купалось в речке и только после того, как облачившись в свои золочёные мундиры пузаны были готовы, ХАРИБДА брала курс на базу.
После таких пьяных рейсов, часть флотской команды собирала чемодан и списывалась на берег. Но только не курсант Харбин и его друг. Уже к концу навигации они разработали полный план угона судна. За зиму команда была уже полностью укомплектована. Ребята вместе ходили на занятия по лоции, вместе тренировались в секции бокса, вместе принимали участие в уличных драках.
Весной они были зачислены на ХАРИБДУ и дали клятву Харбину, что при любом раскладе не покинут судно до конца навигации. За лето, досконально изучили все узлы и механизмы, рангоут и такелаж данного судна. Приобретали навыки судовождения и изучали фарватер реки до самого устья и дельту Лены, где можно было затеряться.
Зима и весна, без подробностей, пролетели в хлопотах, в учёбе и в подготовке к предстоящему дерзкому рейсу к Земле Санникова и Ляховским островам в море Лаптевых на учебном судне Харибда.
продолжение следует: