Конец года — это еще и самые короткие дни, самые длинные ночи. Обилие гирлянд и праздничных огней в городах несколько скрадывают впечатление, и все же света маловато. Особенно на дорогах, где это имеет прямое отношение к безопасности. Поэтому того, кто не пользуется штатным автомобильным освещением либо пользуется им некорректно, окружающие частенько провожают недобрым словом. А ГАИ и остановит, и разъяснит, и даже наказать может за неправильное пользование световыми приборами. Так к чему ненужный риск? Проливать свет на проблему будем вместе с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению.
Ликбез. Индикаторы на приборной панели
Сразу отметим: мы не говорим о тех, кто намеренно не включает световые приборы, когда это необходимо, — логичных объяснений такому поведению у нас нет. Случалось, конечно, что водители выключали огни, чтобы не привлекать к себе внимание тех же инспекторов, но все это носит откровенно незаконный характер.
Нас же больше интересуют те, кто не зажигает огни случайно, по незнанию. И вот таким — кто не умеет — помочь можно.
Правила дорожного движения
При движении в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги независимо от ее освещенности на механическом транспортном средстве должны быть включены фары дальнего или ближнего света (п. 162.1).
При остановке, стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дороги и (или) при ее недостаточной видимости (кроме жилых зон) на транспортном средстве должны быть включены габаритные или стояночные огни (п. 164).
Темное время суток — промежуток времени, который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца (п. 2.63).
Недостаточная видимость дороги — видимость дороги в направлении движения менее 300 метров, обусловленная погодными (метеорологическими) условиями (дождь, снег и иные атмосферные осадки) и другими факторами, снижающими прозрачность атмосферы (пыль, дым, туман, смог) (п. 2.30).
— Для начала давайте разберемся в индикаторах на приборной панели — какой и что обозначает. Ведь водитель со своего места не видит, что у него горит сзади, он не всегда может оценить, какие фары работают спереди — поэтому важно уметь читать сигналы своего авто, — объясняет ведущий рубрики.
Изучать вопрос будем на примере автомобиля Geely Coolray (Belgee X50) — что и говорить, модели на наших дорогах популярной. А кроме того, на водителей именно этих машин нам жаловался читатель: «Некоторые водители Belgee X50 по вечерам ездят только на габаритах. Сзади темнота. Едет такой темно-серый X50, а его не видно. Про туман вообще молчу. Каждый вечер такое наблюдаю. Есть даже видео, где два X50 в кадре едут и у обоих не горят габариты сзади».
Итак, что мы видим на приборной панели?
Фара зеленого цвета, прерывистые лучи — это дневные ходовые огни
Фара зеленого цвета, косые лучи — это ближний свет. Одновременно с ближним светом загораются габаритные огни спереди и сзади — два маленьких значка справа, смотрящие в разные стороны
Фара синего цвета, прямые лучи — это дальний свет. Два маленьких значка справа, смотрящие в разные стороны, — габаритные огни
Фара зеленого цвета слева, косые перекрещенные лучи — это передние противотуманные огни
Фара оранжевого цвета, косые перекрещенные лучи — это задние противотуманные огни
— В старых машинах подсветка приборной панели не зажигалась, если водитель не включал фары. Уже это предостерегало от ошибки — не будешь же ехать без приборов. А в современных машинах часто приборная панель начинает светиться, уже когда заводишь двигатель: все хорошо видно, все информативно, но нужно помнить о фарах без подсказки. Кто-то из наиболее опытных водителей даже может запутаться: раз приборная панель светится — значит и с фарами все в порядке, а это не так, — обращает внимание Юрий Краснов.
— При этом — что мне лично не нравится — автопроизводители все делают по-своему, кто как хочет. Надо, чтобы габариты обозначались отдельно, а ближний свет — отдельно. В некоторых машинах за оба варианта отвечает один индикатор: включаешь габариты — загорается индикатор габаритов, включаешь ближний свет — горит тот же индикатор. И это неправильно. Я не знаю, неужели автопроизводители экономят? Это же путает! — добавляет преподаватель.
Дневные ходовые огни — в чем загвоздка?
— Как же так выходит, что в откровенно темное время суток машина по городу едет совсем без фар?
— Думаю, некоторые просто забывают. Приборная панель светится, в городе есть уличное освещение. Раньше, кстати, тоже путались: включали габариты — приборная панель зажигалась. А ближний свет водитель включать забывал. Я когда служил в ГАИ, мы останавливали таких автомобилистов: «У вас ближний свет не горит». — «Что? Как..?» — рассказывает собеседник.
— Чаще жалуются на тех, у кого спереди фары как бы горят, а сзади — ничего.
— А вот это уже именно про современные машины. У них по умолчанию так: завел двигатель — зажглись ходовые огни. Это сделано ради безопасности — как ближний свет днем. Машину с зажженными фарами лучше видно остальным: и пешеходам, и водителям, и животным тоже. Все здорово, не надо даже переживать по поводу акций ГАИ — ходовые огни всегда горят.
Правила дорожного движения
В светлое время суток для обозначения движущегося транспортного средства должны быть включены ближний свет фар или дневные ходовые огни (при их наличии):
· на мотоцикле и мопеде;
· при движении в транспортной колонне;
· на маршрутном транспортном средстве, движущемся по специально выделенной полосе навстречу движению;
· при организованной перевозке группы детей;
· при перевозке опасных грузов, движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;
· при буксировке (на буксирующем транспортном средстве);
· во время обучения управлению механическим транспортным средством, сдачи квалификационного практического экзамена на право управления механическим транспортным средством на дорогах;
· на механических транспортных средствах при организации временного их движения по встречной полосе движения;
· ежегодно в периоды с 25 мая по 5 июня и с 25 августа по 5 сентября.
При ухудшении видимости транспортного средства на дороге для его обозначения во время движения в светлое время суток могут быть включены ближний свет фар или дневные ходовые огни (при их наличии).
— Но нужно знать, что дневные ходовые огни — это не то же самое, что фары ближнего света. Да, в городе это не всегда заметно: попробуй при хорошем уличном освещении включи ближний вместо ходовых огней и наоборот — легко не заметить разницу. Но с дневными ходовыми задние не горят — вот в чем загвозка. И вот откуда все претензии к водителям, которые ездят с выключенными габаритами. Сгустились сумерки, стемнело, ты видишь, что спереди что-то светит, а про задние огни не подумал — и вот она, проблема.
Опять же, в одних машинах вместе с дневными ходовыми огнями загораются задние габариты, в других — не загораются. Пересел — и не знаешь, что и как включается, а это все сказывается на безопасности. Я считаю, что такие моменты должны быть унифицированы, как ремни безопасности: все знают, где они и как ими пользоваться.
Выходит, нужно учить матчасть, в особенности если часто меняете машины, например, пользуетесь каршерингом. Уж не поэтому ли читатель высказывал претензии к X50 — в шеринге таких машин много.
Автоматический режим
— А как насчет автоматического режима — не проще ли все время пользоваться им?
— Сама идея неплохая. Я иногда замечаю: едет машина — у нее ничего не горит. Заехала под мост — зажглись огни и спереди, и сзади. Машина выехала из-под моста — снова все погасло, — отмечает Юрий Краснов. — Но нужно знать, как это работает именно в вашей машине. И я бы не советовал слишком надеяться на автоматику, особенно сейчас. Сумерки начинают сгущаться рано, дождь может пойти, снег. Бывает, ты сам уже понимаешь, что нужно включить фары, а автоматика еще не срабатывает. Действовать самостоятельно — надежнее. Вы не сэкономите на лампочках, а безопасность превыше всего.
— Есть риск даже в городе с его уличным освещением?
— Конечно! Если в сумерках ничего не горит, особенно если машина серая или темная, — это огромный риск. И водитель не должен ориентироваться только на себя, видно ли ему дорогу. Пусть подумает, видят ли остальные тебя — это главное: стать заметнее.
Противотуманные огни
— То, на что еще жаловались читатели: использование противотуманных огней без необходимости, в особенности заднего.
— Да, это бывает проблемой: противотуманный фонарь слепит, мешает тому, кто едет сзади. Недавно я как раз видел такую машину, которая ехала с противотуманным фонарем, а погода — совершенно нормальная. Первая мысль какая: вчера был туман, водитель не выключил фонарь или включил по привычке. Я останавливаюсь, говорю: «У вас горит противотуманный фонарь». А он знаешь, что отвечает? «Да, я на всякий случай включил». На какой всякий случай — он же мешает! В ПДД что написано?
Правила дорожного движения
Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги совместно с ближним или дальним светом фар, а также вместо ближнего света фар в оговоренных условиях.
— И то надо смотреть: туман бывает разный, нужно думать. Я еду по трассе: участок с густым туманом — я включаю противотуманки. Потом обстановка сменилась, туман почти разрядился — я выключаю. Не нужно создавать неудобства другим водителям! — призывает инструктор. — Снегопад сильный, ливень сильный — тоже можно пользоваться противотуманными огнями. Но ключевое слово — сильный, очень сильный. Если просто идет дождик — не надо! А в городе часто видно тех, кто зачем-то включает противотуманки не к месту. Это либо случайно делается, либо по незнанию.
Кстати, иногда задние противотуманки — если их именно две, а не один фонарь — используют не по назначению.
— Некоторые пугают ими тех, кто любит висеть на хвосте. Повис такой, а водитель включает противотуманки — типа стоп-сигналы зажег, — говорит Юрий Краснов. — Впрочем, не думаю, что это эффективный способ решить проблему. Испугать — может быть, но что с того?
Дальний свет
— Дальше: дальний свет, который слепит...
— Это случается, но чаще всего по ошибке: забывают вовремя переключить. И у меня такое бывает: включил дальний, ехал, задумался — и мне уже моргают, — кивает инструктор. — А бывает, что просто фары не настроены. Он едет — слепит, ты начинаешь моргать, а он тебе раз — как дал дальним! Оказывается, это у него такой ближний был.
А еще бывает, что у машины одна фара светит ниже, другая — выше, и вот она как раз и слепит встречного вне зависимости от того, дальний или ближний использует водитель.
— Иногда машина может ослепить при переезде искусственной неровности. Либо навстречу едет микроавтобус или внедорожник высокий — у него фары выше расположены. А на ксенон сколько жалоб до сих пор! Одним словом, нужно регулировать фары — не забывайте это делать, — отмечает ведущий рубрики. — Впрочем, и большой проблемы я бы из этого не делал. Ну слепит встречная машина, а я не смотрю на фары, я смотрю чуть в сторону. Чуть сместить фокус — и все нормально. Ведь свои плюсы тоже есть: когда тебе навстречу едет машина с дальним светом — лучше видно дорогу.
Правила дорожного движения
Дальний свет фар должен быть переключен на ближний:
· в населенном пункте, если дорога освещена;
· при встречном разъезде на расстоянии не менее 300 метров до транспортного средства, а также на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
· если дальний свет фар будет освещать движущееся в попутном направлении транспортное средство или его водитель включением аварийной световой сигнализации покажет необходимость такого переключения;
· в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств. При ослеплении водитель должен немедленно включить аварийную световую сигнализацию и, не перестраиваясь, снизить скорость движения и остановиться.
Кто за рулем — с того и спрос
— Еще одна проблема: в некоторых машинах включение ближнего света осуществляется через такую «крутелку» — как в микроволновке. А бывают модели, где ближний свет включается на указатель поворота. И люди иногда, включая поворотник, случайно крутят и зажигают фары. Или выключают. Это все, конечно, от неопытности, потому что поворотник, вообще-то, нужно включать пальцем, а не всей ладонью — тогда и задевать ничего лишнего не будешь. Или водитель, случается, толкает вперед рычажок — зажигается дальний свет. А человек об этом не знает, — продолжает инструктор.
— Бывает все, можно включить случайно что угодно. Но важно вовремя это увидеть и исправиться.
— В общем, не стоит полагаться только на технологии, хотя сегодня они очень помогают. К примеру, в современных автомобилях здорово придумано: когда поворачиваешь руль, загорается левая или правая противотуманка — подсвечивает дорогу. Мне это очень нравится. Но бывают и недоработки, как, к примеру, у электромобилей с функцией рекуперации, когда авто заметно замедляется, а световые приборы никак об этом не информируют остальных, — отмечает Юрий Краснов. — В любом случае, водитель должен нести ответственность за свои действия. Включать фары, когда это требуется, вовремя реагировать на изменения погоды и освещенности, думать об окружающих — не слепить их. Это все про нашу общую безопасность на дорогах.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by