Помню, как в начале 2000-х мой отец покупал последнюю «Волгу» - ГАЗ-31105. Тогда казалось, что эта марка будет жить вечно, как и советская техника, которая делалась на славу. Но время показало обратное - легендарный бренд исчез с конвейера, уступив место иномаркам. Сегодня, когда европейские бренды ушли, а "китайцы" заполонили рынок ценами от трёх миллионов, разговоры о возрождении Volga обрели особый смысл. Есть три реальных концепции, которые могли бы встать на конвейер и составить конкуренцию Haval, Chery и Geely, но будут ли они удовлетворять потребности народа? Вопрос открытый, давайте размышлять.
Почему именно сейчас?
Раньше за полтора миллиона можно было взять приличный иностранный седан. Сейчас за эти деньги - только Lada Granta в максимальной комплектации или подержанный "китаец" сомнительного происхождения. Vesta около двух миллионов, новые Chery и Haval – 2,5 -3 миллиона.
Недавно заехал к дилеру в Саратове. Разговорились. Он говорит:
— Понимаешь, люди готовы брать российское. Но им нужен выбор. УАЗ Patriot - это одно. Нива - другое. Granta - третье. А где нормальный седан бизнес-класса? Где универсал для семьи?
И он прав. Рынок сформировал запрос, который некому закрывать.
ГАЗ сейчас загружен заказами, включая военную технику и коммерческий транспорт. Завод работает, кадры есть, технологии отработаны. Осталось только принять решение запустить легковое направление.
Слухи о возрождении Волги ходят по СМИ давно, но до реальных действий еще не дошло, поэтому еще есть время порассуждать и помечтать о начинке новых, легендарных автомобилей.
Модель первая: Волга-Седан бизнес-класса
Начну с той машины, по которой ностальгия самая сильная. Классический седан, но не музейный экспонат, а современный автомобиль с узнаваемыми чертами легендарной "Волги".
Представьте: длина под пять метров, ширина 1850 мм, колесная база 2900 мм. Просторный салон, где на заднем ряду могут с комфортом разместиться три взрослых человека. Багажник литров на 550-600.
Я тестировал множество автомобилей подобного класса - от старых Mercedes W210 до современных китайских седанов типа Geely Emgrand. Понимаю, что нужно современному бизнес-седану: пространство, комфорт, плавность хода и определённый уровень престижа.
Под капот логично поставить проверенный агрегат. АвтоВАЗ сейчас выпускает моторы серии ВАЗ-21179 объёмом 1.8 литра мощностью 122 л.с. Для седана этого маловато. Но есть агрегаты от того же ГАЗа - модернизированные версии на 2.7 литра, которые ставят на "Соболь" и газовские внедорожники.
Другой вариант - взять китайский двигатель, но уже проверенный временем. Не новомодный турбомотор на 1.5 литра, который "китайцы" пихают во всё подряд, а надёжный атмосферник на 2.0-2.4 литра.
Что касается трансмиссии, здесь два пути. Первый - механика, как на старых добрых "Волгах". Надёжно, дёшево, ремонтопригодно. Второй - автоматическая коробка передач. Можно взять японский агрегат типа Aisin, которые до сих пор поставляются.
По подвеске - ничего революционного. Спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Настройки - в сторону комфорта, как и положено бизнес-седану. Не надо делать из Volga спортивный снаряд. Люди хотят плавности.
Теперь про цену. Если запустить такой седан с нормальной комплектацией - кондиционер, подогревы, электропакет, мультимедиа - за 2-2.2 миллиона рублей, успех обеспечен.
Потому что аналогов просто нет. Vesta - это гольф-класс. "Китайцы" типа Geely Emgrand стоят от 2.8 миллиона. Дилеры "корейцев" предлагают скидки, но цены всё равно выше трёх миллионов за седаны бизнес-класса.
Модель вторая: Волга-Универсал
Вторая машина, которую я бы запустил на конвейер - универсал. И вот почему.
Lada Granta универсал снят с производства. Есть Ларгус, но он больше микроавтобус, чем классический универсал.
А люди хотят именно универсал. Машину, на которой можно съездить на дачу, загрузить полный багажник картошки, дров, стройматериалов. Машину, в которой третий ряд сидений не нужен, но объём грузового отсека - под тысячу литров.
У моего деда была Волга ГАЗ-24-02. И всегда меня поражал объём багажника и возможности трансформации салона.
Дед умудрялся в эту машину загружать всё - от холодильника до стиральной машины. Складывал задний ряд сидений, и получался фургончик. При этом машина оставалась легковой, комфортной, не гремела, как коммерческий транспорт.
Вот эту концепцию и нужно реализовать в современной Волге-универсале.
Технически это тот же седан, но с удлинённой крышей и пятой дверью. Длина увеличится до 5100-5200 мм. Объём багажника - 700-800 литров в обычном состоянии, около 1800-2000 литров при сложенных сиденьях.
Подвеска сзади усиленная, рессорного типа или многорычажка с усиленными пружинами. Чтобы можно было грузить не только чемоданы, но и реальный груз весом 400-500 кг.
Двигатель - тот же, что и на седане. Можно предложить два варианта - базовый 2.0 литра и топовый 2.4-2.7 литра для тех, кто планирует возить тяжёлые грузы или буксировать прицеп.
Кстати, о прицепе. Волга-универсал должна иметь сертифицированный фаркоп с завода. Потому что это рабочая лошадка, а не игрушка.
Разгоняли эту тему со знакомым владельцем автосервиса. Он говорит:
— Если бы вышел нормальный российский универсал по цене до двух с половиной миллионов, я бы взял сразу три штуки. Один себе, два для сотрудников. УАЗ Patriot - это внедорожник, он жрёт много. "Буханка" - это вообще архаизм. Ларгус - дорого стало и запчасти не всегда есть.
Вот вам запрос рынка. Малый и средний бизнес хочет рабочие универсалы. Семьи хотят вместительные машины для поездок на дачу и в отпуск. Но предложения нет.
Цена - 2.2-2.4 миллиона рублей за базовую комплектацию, 2.7-2.9 за топовую с более мощным мотором и расширенным оборудованием.
Это дороже Ларгуса, но дешевле "китайцев" типа Haval или полноприводных Lada Vesta Cross. При этом функционал шире.
Модель третья: Волга-Кроссовер
Третья машина в линейке - кроссовер. И здесь я понимаю, что многие скажут: "Опять кроссовер! Их и так полно!". Но дело в нюансах.
Российский рынок завален китайскими паркетниками с передним приводом, клиренсом 180 мм и турбомоторами на 1.5 литра, которые через 100 тысяч километров начинают есть масло. Они стоят от трёх миллионов и выше.
Есть УАЗ Patriot - полноценный внедорожник, но архаичный, шумный, прожорливый. Есть Нива - легенда, но маленькая, тесная, некомфортная для дальних поездок.
Я ездил на множестве кроссоверов - от японских RAV4 и Nissan X-Trail до "корейцев" типа Hyundai Tucson и китайских Chery Tiggo. Понимаю, что нужно машине для российских условий.
Волга-кроссовер должна быть среднего размера. Длина около 4700-4800 мм, ширина 1850-1900 мм, высота 1700-1750 мм. Колесная база около 2750 мм.
Клиренс - минимум 210 мм. Лучше 220 мм. Чтобы можно было заехать на грунтовку, преодолеть сугроб зимой, не волноваться за бампер на лежачем полицейском.
Полный привод обязателен. Но не электронный, подключаемый кнопкой, который работает через раз. А честная межосевая муфта или раздаточная коробка с возможностью жёсткой блокировки.
Двигатель - атмосферный 2.4-2.7 литра, бензин. Мощность 150-180 л.с. Достаточно для машины весом 1700-1800 кг. Крутящий момент доступен с низов, без турбоям и задержек.
Трансмиссия - механика или классический гидротрансформаторный автомат. Никаких роботов и вариаторов. Потому что они в России не живут. Климат не тот, дороги не те, сервис не тот.
Подвеска независимая со всех сторон, с большими ходами и энергоёмкими настройками. Чтобы машина глотала ямы, а не передавала каждый удар в салон.
Что касается комплектации, здесь без фанатизма. Кондиционер, подогревы сидений и руля, электропакет, простая аудиосистема, камера заднего вида, парктроники. И точно не надо пихать огромный планшет на всю торпеду, наши люди не оценят такой дорогой штуки, а цена за автомобиль кратно увеличится.
Цена - от 2.5 до 3.2 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Это уровень китайских одноклассников, но с преимуществом в виде полного привода, большого клиренса и простоты конструкции.
Почему это может выстрелить?
Я не верю в проекты, которые строятся на голой ностальгии. Недостаточно просто взять и слепить машину с шильдиком "Волга". Нужна продуманная стратегия.
Во-первых, производственная база. ГАЗ - это не стартап, завод работает, выпускает коммерческий транспорт, включая грузовики, микроавтобусы, специальную технику, мощности есть, кадры есть, логистика налажена.
Во-вторых, ценовая политика. Три модели должны закрыть разные сегменты - от 2 до 3.2 миллионов рублей. Это уровень массового рынка, машины должны быть доступны не только богачам из Москвы, но и обычным людям из регионов.
В-третьих, простота и ремонтопригодность. Российский автовладелец хочет машину, которую можно починить в любом гараже, нам не надо электронных блоков, которые меняются только у дилера за триста тысяч рублей, не надо несъёмных аккумуляторов и одноразовых узлов.
Волга должна быть другой. Простой, понятной, ремонтопригодной.
В-четвёртых, господдержка. Если государство реально хочет развивать автопром, нужны не только красивые заявления. Нужны льготные кредиты, субсидии покупателям, преференции при госзакупках.
Плюс госзакупки. Министерства, ведомства, муниципалитеты закупают служебные машины. Почему бы не покупать российские Волги вместо "китайцев" и оставшихся иномарок?
Риски и сложности
Было бы нечестно расписывать только радужные перспективы. Рисков хватает.
Качество. АвтоВАЗ годами борется с репутацией производителя машин с заводским браком. ГАЗ может столкнуться с теми же проблемами. Если первые Волги поедут с завода с косяками по сборке, проект можно хоронить, поэтому нужен жёсткий контроль качества. Лучше выпустить меньше машин, но без брака, чем гнать объёмы и получить поток рекламаций.
Комплектующие. Сейчас многое зависит от импорта: двигатели, коробки передач, электроника, даже крепёж. Санкции никто не отменял, завтра могут перекрыть поставки - и всё, конвейер встал.
Нужна программа локализации не на словах, а на деле. Максимум комплектующих должно производиться в России или в дружественных странах с диверсифицированными цепочками поставок.
Конкуренция. "Китайцы" не дремлют. Они быстро реагируют на рынок, демпингуют, предлагают скидки. Сегодня Chery стоит три миллиона, завтра дилеры повысили цену, а послезавтра снова предлагают со скидками в полмиллиона.
Волга должна предложить не просто цену, а ценность: надёжность, простоту, сервисную доступность. То, чего не могут дать "китайцы" и "корейцы".
Вместо заключения
Возрождение Волги - это ответ на реальный запрос рынка, который сформировался после ухода европейских брендов и взлёта цен на иномарки.
Седан, универсал, кроссовер - могли бы закрыть основные потребности массового покупателя. Цены от двух до трёх с небольшим миллионов рублей делают эти машины доступными. Простота конструкции обеспечивает надёжность и низкие затраты на владение.
Вопрос только в одном - есть ли воля запустить этот проект? Потому что технически всё реально. Нужно только принять решение.