Ситуация, думаю, знакома многим до боли в зубах, когда старенький автомобиль в семье начинает проситься на покой, а бесконечные вложения в ремонт уже превышают все разумные пределы. Вот и у моего отца его верная «старушка» окончательно устала возить рассаду на дачу и внуков по кружкам, поэтому на семейном совете было принято волевое решение - пора брать новую машину. И выбор тут, сами понимаете, невелик, если не сказать, что его вообще нет.
Китайские кроссоверы сверкают экранами и ценами далеко за два с половиной миллиона, что для пенсионера просто космос, подержанный рынок сейчас напоминает минное поле, где за миллион продают откровенный хлам со скрученным пробегом. Остается только наша родная, проверенная временем и дорогами Lada Granta. Казалось бы, самый доступный автомобиль в стране, народный выбор и все такое прочее.
Мы с отцом, конечно, иллюзий не питали и понимали, что цены изменились, но поход к официальному дилеру все равно заставил глаза полезть на лоб, а руку - непроизвольно потянуться за валидолом.
Приехали мы в салон в бодром расположении духа, ведь на руках у нас была довольно внушительная сумма наличными, которая составляла примерно 60 процентов от предполагаемой стоимости автомобиля. Мы наивно полагали, что сейчас быстро оформим недостающую часть в кредит на пару лет, платеж будет копеечный, и уже вечером отец будет обмывать покупку. В шоуруме нас встретили блестящие намытые автомобили и менеджеры с голодными глазами, которые сразу же почуяли реальных клиентов с деньгами.
Первым делом мы отправились смотреть, что вообще сейчас предлагает АвтоВАЗ и по каким ценам. Отец сразу сказал, что «пустой барабан» ему не нужен, возраст уже не тот, чтобы крутить «весла» стеклоподъемников и обливаться потом без кондиционера. Нужен нормальный человеческий комфорт, тем более машину берем надолго.
Менеджер подвел нас к седану в красивом золотисто-коричневом цвете, который по прайсу называется «Кориандр». Выглядит машина, надо признать, неплохо, особенно на 15-дюймовых легкосплавных дисках. Это была комплектация #CLUB Enjoy, одна из самых топовых на сегодняшний день. Под капотом здесь стоит старый добрый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра, который выдает 106 лошадиных сил.
Это вам не базовый 8-клапанник на 90 сил, этот мотор хоть как-то едет по трассе и позволяет уверенно идти на обгон, да и гидрокомпенсаторы там есть, что избавляет от необходимости регулировать клапана. В салоне тоже все «по-богатому» по меркам бюджетного класса - есть мультимедийная система Lada Enjoy Pro с сервисами Яндекс.Авто и 7-дюймовым экраном , камера заднего вида , обогрев ветрового стекла , что для нашей зимы просто маст-хэв, и даже круиз-контроль. Сиденья обшиты тканью с какой-то модной отстрочкой и логотипом клуба. В общем, жить можно.
И вот тут начинается самое интересное - цена. Я смотрю в официальный прайс-лист, который лежит на стойке рядом с машиной, и вижу цифру 1 269 000 рублей. Вы только вдумайтесь в это - почти миллион триста за Гранту. И это еще не финал, потому что за красивый цвет металлик нужно доплатить еще 20 000 рублей сверху. Итого голая стоимость автомобиля по прайсу составляет 1 289 000 рублей.
Если честно, в этот момент я немного завис, вспоминая времена, когда за эти деньги можно было купить неплохой корейский кроссовер или седан С-класса, но ностальгия к делу не относится, живем в текущих реалиях. Менеджер, видя мое замешательство, начал петь соловьем про то, что это же почти иномарка по оснащению, запчасти копеечные, да и вообще машины разбирают как горячие пирожки, так что надо брать сейчас, а то завтра будет еще дороже.
Но настоящий шок ждал нас впереди, когда мы прошли в кредитный отдел рассчитывать сделку. Напомню, у нас на руках было около 780 000 рублей, то есть мы вносим 60 процентов стоимости сразу, а в кредит нужно взять всего-то около 510 000 рублей. Казалось бы, при таком раскладе переплата должна быть минимальной, а банк должен нас на руках носить. Девушка-кредитный специалист с милой улыбкой начала стучать по клавишам, и чем дольше она стучала, тем больше вытягивалось лицо у моего отца. Сначала нам озвучили процентную ставку, и она оказалась совсем не такой сказочной, как в рекламе про «от 7000 рублей в месяц». Реальная ставка в договоре, если внимательно читать мелкий шрифт, варьируется от 19,9 до 35 процентов годовых. Нам предварительно насчитали около 24 процентов, что уже само по себе немало.
Дальше - больше. Оказывается, чтобы получить одобрение банка и «сниженную» ставку, нам просто жизненно необходимо приобрести ряд дополнительных услуг. В тело кредита нам тут же включили полис страхования жизни и здоровья, который стоит под 100 000 рублей. Без него, как нам объяснили, ставка улетит в космос или вообще придет отказ. Затем добавилась карта помощи на дорогах за 30 000 рублей, какой-то непонятный юридический сертификат и, конечно же, GAP-страхование, чтобы покрыть разницу в стоимости автомобиля в случае тотала или угона, еще тысяч на 50.
И вишенкой на торте стала программа «LADA Забота», которую тоже настоятельно рекомендовали оформить. В итоге сумма кредита с 510 тысяч рублей чудесным образом раздулась почти до 750 тысяч. То есть мы берем полмиллиона на машину, а еще 250 тысяч нам накидывают просто за воздух, которым мы даже не подышим.
Но и это еще не все, ведь мы забыли про дилерские допы, без которых машину вам никто не отдаст. Менеджер в зале тактично намекнул, что на машине уже установлен пакет аксессуаров «Полная готовность» за 20 900 рублей. В него входят коврики в салон и багажник, газовые упоры капота, защита картера, сетка в бампер и набор автомобилиста.
Вроде бы вещи нужные, но цена на них у дилера завышена раза в три по сравнению с обычным автомагазином или маркетплейсом. Плюс еще антикоррозийная обработка и сигнализация с автозапуском, которые тоже уже «как бы установлены» и стоят еще тысяч 60. В итоге цена автомобиля переваливает за 1 400 000 рублей, а с учетом процентов по кредиту за два года Гранта обойдется нам почти в 1,7 миллиона рублей.
Мы с отцом переглянулись и поняли, что участвовать в этом аттракционе невиданной щедрости желания нет никакого. Платить почти два миллиона за бюджетный седан, который конструктивно уходит корнями в 90-е годы - это за гранью добра и зла. Да, комплектация #CLUB Enjoy действительно неплохая, там есть и подогрев сидений , и электрозеркала , и подушки безопасности, но не за такие же деньги. Забавно, что даже в такой дорогой комплектации задние тормоза все равно остаются барабанными, а задняя подвеска - обычной полузависимой балкой.
Конечно, можно было бы рассмотреть варианты проще. Например, взять комплектацию Classic с кондиционером за 1 047 000 рублей. Там уже не будет литых дисков, мультимедийной системы с экраном и обогрева лобового стекла, но мотор будет слабенький 90-сильный, который для трассы откровенно вялый, хотя для города его вполне хватает благодаря неплохому моменту на низах. Самая дешевая версия Standard стоит 749 900 рублей, но это совсем уж спартанский вариант - без усилителя руля, без музыки и даже без центрального замка. Покупать такую машину в 2025 году отцу совсем не хотелось, все-таки хочется на старости лет поездить с комфортом, а не накачивать бицепсы, крутя тяжелый руль на парковке.
В итоге мы вежливо попрощались с менеджерами, забрали распечатку с расчетами, от которой до сих пор дергается глаз, и ушли думать. Скорее всего, будем искать варианты покупки за наличку, занимать у родственников или искать потребительский кредит в стороннем банке, чтобы не кормить автосалон с их безумными страховками и картами помощи. Ситуация на рынке сейчас такая, что даже имея на руках почти миллион рублей, ты все равно чувствуешь себя бедным родственником, которому пытаются впарить кабальные условия. И самое печальное, что альтернативы-то по факту и нет, ведь Гранта остается единственным новым автомобилем, который хоть как-то можно назвать доступным, хотя язык поворачивается назвать ее таковой с большим трудом.
А вы бы купили Гранту за 1,3 миллиона рублей в кредит или предпочли бы поискать удачу на вторичном рынке?