Здравствуйте, дорогие друзья! В прошлый раз я рассказывал о своей коллекции моделей автомобиля ГАЗ М-1, широко известного в народе как «Эмка». Сегодня я хочу продолжить обзор имеющихся у меня моделей в масштабе 1:43 и также поговорить о машинах тех времен, но уже классом выше – лимузинах московского Завода имени Сталина (ЗИС). Давим на газ и поехали!
«Ленинград-1» (Л-1)
А начнем мы наш рассказ с предтечи этих красавцев – появившегося в 1933 году экспериментального автомобиля «Ленинград-1», также известного под индексом Л-1.
В начале тридцатых годов XX века на ленинградском заводе «Красный путиловец» (позднее – Кировский завод), после того, как на нем сняли с производства выпускавшийся по лицензии трактор «Фордзон-Путиловец», высвободились значительные производственные площади. При поддержке Всесоюзного автотракторного объединения (ВАТО) и Наркомата тяжелой промышленности, которому подчинялся завод, на этих площадях было решено организовать производство легковых автомобилей высшего класса. Нельзя сказать, что народное хозяйство страны остро нуждалось в подобных машинах, но определенная потребность в них уже существовала и удовлетворялась тогда за счет поставок импортных моделей.
За основу для нового автомобиля был взят Buick-32-90, практически полностью скопированный советскими инженерами. Освоение семиместного «советского «Бьюика»», как его прямо называли в печати, стало настоящим успехом отечественной тяжелой промышленности, поскольку многие элементы конструкции этой машины отличались достаточно высокой для того времени технической сложностью. Всего построили 6 экземпляров лимузина Л-1. Несмотря на успешно проведенные испытания (был осуществлен целый автопробег из Ленинграда в Москву и обратно), в серию этот автомобиль, по так и не выясненным до конца причинам, не пошел.
В моей коллекции есть модель Л-1 от производителя «Наш автопром», подаренная одним очень хорошим другом:
ЗИС-101
Едва автопробег завершился, вся конструкторская документация вместе с двумя Л-1 были переданы в Москву на Завод имени Сталина, где под руководством главного конструктора завода Евгения Ивановича Важинского продолжились работы по созданию отечественного представительского автомобиля. Некоторые источники утверждают, что на передаче этого проекта особо настаивал тогдашний директор ЗИСа Иван Алексеевич Лихачев, который поручился перед руководством страны, что его предприятие сможет обеспечить выпуск автомобиля подобного класса.
Хотя основным ориентиром для москвичей продолжал служить «Бьюик», созданная ими машина, получившая индекс ЗИС-101, вышла достаточно оригинальной. От «Бьюика» были взяты имевшийся еще на Л-1 рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 5,76 литра и мощностью 90 л.с., усиленная рама и ряд других элементов конструкции, а благодаря спроектированному американской фирмой Budd кузову, в основных чертах экстерьера автомобиль напоминал (но не повторял) Buick Roadmaster 1936 года. Также некоторые решения (рулевое управление, задняя подвеска, детали интерьера) заимствовали у «Паккарда».
Стоит отметить, что ЗИС-101 оказался первым отечественным автомобилем, на котором появились отопитель салона, часы и радиоприемник. Но при этом машина имела деревометаллический каркас кузова (к слову, на «одногодке» ЗИС-101, горьковской «Эмке», каркас был уже цельнометаллическим) и при движении дерево из-за неправильной сборки часто издавало сильный скрип.
Весной 1936 года были изготовлены первые опытные образцы ЗИС-101 и тогда же представлены в Кремле И.В. Сталину, а в январе 1937 года началась его конвейерная сборка, продолжавшаяся до июля 1941 года. Всего успели изготовить 8 752 экземпляров всех модификаций и, таким образом, «сто первый» стал самым массовым советским лимузином.
Помимо этого, он оказался самым «народным» лимузином: ЗИС-101 владели писатель Алексей Толстой, драматург Николай Погодин, авиаконструктор Александр Яковлев, летчик-испытатель Юлиан Пионтковский, легендарный шахтер-ударник Алексей Стаханов. Кроме того, он использовался как таксомотор, машина для киносъемочных групп и карета скорой помощи. Также ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею. Однако высшие руководители государства предпочитали ему более совершенные иностранные машины.
Базовый ЗИС-101 представлен в моей коллекции моделью от “DeAgostini”:
После того, как эксплуатация автомобиля выявила ряд серьезных недостатков (что в свою очередь отразилось на судьбе некоторых руководителей завода), была образована комиссия во главе с академиком Евгением Алексеевичем Чудаковым – одним из виднейших автомобильных экспертов в СССР. Комиссия пришла к неутешительным выводам: «Нужно отметить наличие большого количества дефектов в легковых автомобилях ЗИС-101, выпускаемых заводом им. Сталина, в частности: сильный запах бензина в кузове, шум коробки скоростей, стук двигателя и повышенный расход бензина, частая поломка рессор и жесткость подвешивания, быстрый выход из строя электрочасов, бензоуказателей, стеклоочистителей и т.д…»
С учетом заключения комиссии в 1940 году выпустили модернизированный вариант автомобиля – ЗИС-101А. «Сто первый» получил улучшенный двигатель (его мощность достигла 116 л.с.) с новым типом карбюратора, однодисковое сцепление вместо двухдискового, усовершенствованную коробку передач. Произошли и внешние изменения: следуя американской автомобильной моде, ЗИС-101А получил еще более округлую решетку радиатора (данный тренд прослеживается и на выпущенной в то же время модернизированной «Эмке»).
Однако вместе с проведенной модернизацией заметно упали и темпы производства: с момента начала выпуска ЗИС-101А до июля 1941 года (то есть где-то за год) было произведено всего 674 машины, в то время как за предыдущие четыре года изготовили 8066 экземпляров. Вплоть до середины осени 1941 года, то есть до самой эвакуации завода, испытывали еще один модернизированный вариант – ЗИС-101Б, имевший увеличенный, выступающий багажник, обновленные салон, рулевое колесо и панель приборов, однако пойти в серию ему уже было не суждено.
В моей коллекции имеется модель ЗИС-101А от «Нашего автопрома» в синем цвете. Обычно в такой цвет тогда красили автомобили, работавшие в такси:
Самой известной модификацией ЗИС-101 является автомобиль с открытым кузовом типа фаэтон – ЗИС-102. Машину разработали в 1937 году и в течение следующего 1938 года выпустили 8 экземпляров серо-серебристого цвета. В 1939 году построили еще два автомобиля с кузовом кабриолет, но не получившим собственного индекса. Кроме того, существовал по крайней мере один экземпляр фаэтона ЗИС-102А, созданного на базе модернизированного «сто первого». Отличительной чертой ЗИС-102 являлось также то, что как передние, так и задние двери открывались по ходу движения (на ЗИС-101 передние открывались по ходу, а задние – против хода).
В моей коллекции фаэтон ЗИС-102 представлен моделью от “DeAgostini”:
Еще одной относительно распространенной модификацией «сто первого» можно считать АКЗ-4 – санитарную машину, созданную уже после войны заводом «Аремкуз» на шасси ЗИС-101А. Всего их выпустили около трех десятков.
Все остальные модификации являлись фактически уникальными, штучными автомобилями. Так, в 1936 году изготовили несколько ЗИС-101Л («люкс»), оборудованных переговорным устройством для связи между пассажирами и водителем. Один из таких автомобилей даже экспонировался в следующем году на Всемирной выставке в Париже. Также выпустили два бронированных лимузина ЗИС-101Э («экстра») с семидесятимиллиметровыми стеклами.
Но, пожалуй, самой интересной модификацией оказался построенный в 1939 году спортивный автомобиль ЗИС-Спорт с кузовом родстер, имеющий также неофициальное название ЗИС-101А-Спорт. Машину сконструировала группа молодых инженеров из конструкторского бюро экспериментального цеха ЗИС под руководством Владимира Яковлевича Кременецкого. Автомобиль имел гипоидную главную передачу, впервые примененную в СССР, а также восьмицилиндровый двигатель ЗИС-101 с увеличенными степенью сжатия, рабочим объемом и мощностью (141 л.с.), благодаря которому развивал скорость до 164,7 км/ч. Данная машина была создана в единственном экземпляре и внесена в 1938 году в список «подарков матери Родине» к двадцатилетию Комсомола.
Моя модель ЗИС-101А-Спорт от «Нашего автопрома»:
ЗИС-110
Разработка нового советского лимузина, которому суждено будет стать первым отечественным автомобилем для высшего руководства страны, началась на ЗИСе осенью 1942 года – в самый разгар Великой Отечественной войны. Утверждается (и, скорей всего, это на самом деле было так), что инициатором его создания являлся лично И.В. Сталин, а курировал проект начальник его охраны и Гаража особого назначения (ГОНа) Николай Сидорович Власик. Работы возглавлял главный конструктор завода Борис Михайлович (Моисеевич) Фиттерман, а ведущим конструктором являлся его заместитель Андрей Николаевич Островцев, за что обоих (и еще двоих их коллег) впоследствии наградят Сталинской премией второй степени.
Изобретать велосипед они не стали и за основу взяли модель Packard Custom Super Eight One-Eighty (она же Packard 180 Super Eight), подаренную Сталину президентом США Франклином Делано Рузвельтом (Иосиф Виссарионович, как известно, питал слабость к «Паккардам»). Однако точной копией «американца» новый легковой автомобиль тогдашнего флагмана отечественного автопрома тоже никак нельзя было назвать.
Во-первых, ЗИС-110 имеет собственные кузовные штампы и в экстерьере двух машин можно без труда найти множество отличий: у отечественного лимузина иная форма крыльев, отсутствуют запасные колеса на них и штатные пороги, больший наклон лобового стекла, иная задняя часть. Кроме того, у «сто десятого» если и не на 100 % свои, то по меньшей мере «переосмысленные» и подогнанные под отечественные условия эксплуатации рама, подвеска и задний мост. Во-вторых, несмотря на множество заимствований у «заокеанского друга», в том числе в элементах интерьера, ЗИС-110 и «Паккард» не имеют ни одной взаимозаменяемой детали.
Стоит отметить, что ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым четырехтактным нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 6 литров и мощностью 140 л.с., тем самым являвшимся (до 1950 года) самым мощным мотором, устанавливаемым на серийные автомобили в СССР. Удивительно, но конструкторам «сто десятого» в условиях военного времени удалось создать не просто современный автомобиль представительского класса, но и лишенный массы недостатков, которые имел довоенный «сто первый».
Первые ЗИС-110 выпустили уже в победном 1945-м. Всего же за пятнадцать лет производства было изготовлено 2089 экземпляров всех модификаций, причем последние пять лет выпуска модель носила название ЗИЛ-110 в связи с тем, что сам завод был переименован в 1956 году в Завод имени Лихачева. Новый лимузин в основном распределялся по различным министерствам и ведомствам, а с появлением в 1949 году бронированной версии (ЗИС-115) стал использоваться и первыми лицами государства. Также «сто десятый» эксплуатировался в такси и как карета скорой помощи (ЗИС-110А). Часть машин различных модификаций была поставлена в социалистические и некоторые другие страны.
ЗИС-110 получили академик Игорь Васильевич Курчатов в качестве премии (в дополнение к полумиллиону рублей) за создание советской ядерной бомбы, а также патриарх Русской православной церкви Алексий I в знак благодарности за помощь в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Машина, подаренная патриарху, имела темно-зеленый цвет, и утверждается, что покрасить ее в такой (патриарший, согласно канонам РПЦ) цвет распорядился лично Сталин. Интересно, что данный автомобиль не просто сохранился до наших дней, но даже в оригинальной покраске. Сейчас он находится в частном музее Дмитрия Ломакина.
В моей коллекции имеется модель ЗИС-110 от «Нашего автопрома» как раз в таком цвете:
Помимо выше упомянутых, наиболее известной модификацией ЗИС-110 является фаэтон ЗИС-110Б. Всего за период с 1947 по 1957 год собрали 270 машин. Фаэтоны красили в черный, серый, серо-голубой и бежевый цвета. Серо-голубые фаэтоны с 1953 года использовались при проведении парадов, сменив лошадей.
У меня же есть модель ЗИС-110Б от “DeAgostini” в черном цвете. На подобной машине (только с надписью «киносъемочная») ездил герой Михаила Пуговкина в знаменитой комедии Леонида Гайдая «Иван Васильевич меняет профессию»:
Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте ставить «лайки» и делиться комментариями. Впереди еще много интересного!
Удачного пополнения коллекций!