Рассказ о немецком грузовом автомобиле Mercedes-Benz 4500 S, находящемся на выставке "Моторы Войны"
Продукция концерна Daimler-Benz традиционно ассоциируется с легковыми автомобилями Mercedes-Benz. Но на самом деле всё не так просто, как это может показаться. Существенную составляющую продукции концерна составляют грузовики. Более того, первый в мире грузовой автомобиль создан одной из половинок концерна - Daimler (Daimler Lastwagen, случилось это в 1896 году). Занялся грузовиками и Benz, оба производителя поставляли их, в том числе, и для военного использования.
После объединения в 1926 году, Daimler-Benz только усилил свои позиции на рынке грузовиков. Причем это касалось самых разных классов, от самых легких до самых тяжелых. Активно занимался Daimler-Benz и чисто военными грузовиками, впрочем, их число оказалось сравнительно небольшим. Куда больше оказалось универсальных моделей, которые одинаково подходили и для военного и для гражданского использования. Одной из них стал грузовик Mercedes-Benz 4500 S, такую машину (даже две) можно видеть на выставке "Моторы Войны".
Родословная у 5-тонного грузовика происходит от граммы Benz. К моменту объединения Daimler и Benz у обеих фирм в активе имелись машины грузоподъемностью 5 тонн. При этом более современной машиной оказался Benz 5 CN, выпускавшийся с 1923 года. Машина оснащалась могучим мотором объемом 8,1 литр и мощностью 70 лошадиных сил. В новой гамме концерна Benz 5 CN стал именоваться Mercedes-Benz L 5 (с 1930 года переименован в L 5000). Выпускалась машина как с короткой, так и с длинной базой.
С 1932 года начался выпуск новой модели - Mercedes-Benz L 5000 (L 35). Она стала этапной машиной, поскольку теперь в гамме имелось два двигателя - бензиновый M76 и дизельный OM77, оба двигателя развивали мощность 110 лошадиных сил. Как раз на таких, тяжелых грузовиках, эффективность дизельных двигателях становилась наиболее заметной. В 1934 году прошла модернизация, в ходе которой стали ставиться новые двигатели - бензиновый M78 и дизельный OM79 мощностью 120 лошадиных сил.
В 1936 году Mercedes-Benz L 5000 (L 35) заменили на более крупную и мощную модель Mercedes-Benz L 6500 (L 54). Хотя для тех, кто выпускал автобусы, по заказу производили низкорамное шасси N 5000, делали это до начала 1938 года. Более тяжелая модель, кстати, была более популярной. Но в марте 1939 года Daimler-Benz вернулась к 5-тонной модели. Связано это оказалось с тем, что концерн был ознакомлен с Планом Шелла, предполагавшим оптимизацию выпуска грузовиков. Согласно ему, концерн попадал в список производителей машин 4,5-тонной категории.
Хитрость в том, что официальная планка грузоподъемности не означала четкую цифру. На самом деле Mercedes-Benz L 4500 (L 303) имел грузоподъемность 4950 кг, и это скорее являлось плюсом. Дело в том, что грузовики данной категории частично занимали ту нишу, которая была за 5-тонным полугусеничным тягачом Sd.kfz.6. И который, откровенно говоря, большими объемами выпуска не блистал. За счет грузовиков, которые были не такими вездеходами, но могли тягать схожую нагрузку, отчасти решалась задача перевозки прицепов массой до 5 тонн.
Принципиально, конечно, Mercedes-Benz L 4500 (L 303) создавался как машина двойного назначения, но кто являлся главным заказчиком, секретом не было. Тем не менее, именно с точки зрения общей концепции машина являлась обычным для Daimler-Benz грузовиком, без каких-то намеков на военное назначение. При этом бензиновый мотор из гаммы исчез. Теперь использовался только дизельный мотор OM 67/4 объемом 7,27 литров и мощностью 112 лошадиных сил. Для машины снаряженной массы 5,7 тонн вполне достаточно.
Надо сказать, что поначалу Daimler-Benz предполагал своей новой машине большое коммерческое будущее. Например, в 1940 году началось производство автобусного шасси Mercedes-Benz O 4500 (L 302). Также для коммерческих служб запустили выпуск укороченных шасси Mercedes-Benz L 4500 K. Впрочем, автобусных шасси выпустили всего 300 штук, уже в 1942 году их производить прекратили. Зато в 1941 году начали выпускать полнопривоной вариант грузовика - Mercedes-Benz L 4500 A. Заднеприводной вариант, соответственно, стал именоваться Mercedes-Benz L 4500 S.
Тяжелые грузовики семейства L 303 применялись для широкого круга задач. Они могли быть как бортовыми грузовиками, так и базой для различных спецмашин. Могли отличаться кабины, кузова, впрочем, именно как спецмашина больше использовалась полноприводная модель. Mercedes-Benz L 4500 S чаще был базовым грузовиком, который частенько таскал за собой прицепы, включая мостовой парк типа Б (Brückengerät B). Да и более легкие понтоны также таскал.
Всего с 1939 по 1944 года в Гаггенау сдали 6402 заднеприводных и 2711 полноприводных грузовиков семейства L 303. Кроме того, за 1944-45 годы Saurer успел сдать еще 250 Mercedes Benz L 4500 A. Самое интересное, что на этом выпуск машин данного типа отнюдь не кончился. Уже в 1945 году выпуск грузовиков данного типа в Гаггенау возобновился, сначала с эрзац-кабинами военного типа, а далее вернулись обычные кабины. Затем машину переименовали в Mercedes-Benz L 5000 S.
В этом смысле надо внимательно смотреть на те машины, которые выпускались в послевоенный период. Их было минимум две штуки. Первая - это продолжение L303, выпускавшееся, с небольшими изменениями, до 1950 года. А вот второй L 4500 - это новая модель, созданная на основе L3250. У этой машины был новый мотор мощностью 120 лошадиных сил, новый капот, новая кабина итд. Выпускался этот грузовик с 1950 года. То есть под одним именем было три машины.
В этом смысле машина (точнее, машины), которые стоят на выставке "Моторы Войны", являются типовыми образцами этого, одного из самых массовых среди немецких 4,5-тонников, грузовиков. Непосредственно этот экземпляр, 1940 года выпуска, представлен как типовой бортовой грузовик, без всяких "опций". То есть обычная рабочая лошадка, в неплохом сохране, которую требовалось лишь довести до ума. Можно сказать, что это был простой проект.
На выставке данная машина специально стоит со снятыми боковинами капота. Сделано это не просто так. Одним из тиражируемых мифов является "всё дизельное топливо забрал флот". Так вот, специально для тиражирующих данный миф мотор 67/4 выставлен напоказ. Собственно говоря, исторический экскурс по истории 5-тонников Mercedes-Benz был сделан не просто так. Дизельные двигатели ставились на них еще с 1932 года, и это далеко не единственный грузовик из Гаггенау с дизелем. Речь идет о десятках тысяч грузовиков. Так что там выпило Кригсмарине?
В виду того, что на выставке "Моторы Войны" места не так уж много, в движении данную машину можно видеть редко. Просто потому, что ее вытаскивать из экспозиции сложно, а потом надо снова ее туда запихивать. Но бывают и исключения. В начале августа 2024 года проходили съемки фильма "Василий Тёркин" режиссера Карена Геворкяна. Под них собрали целую колонну немецкой техники. Там, конечно, хватало макетов и машин немного странных, но костяк колонны получился очень сильным.
Машина, можно сказать, отыграла на все деньги. Помимо того, что в нее загрузили 200-литровые бочки (естественно, пустые), за нее также зацепили понтонный прицеп Pf.15. Именно с понтонными прицепами немецкие грузовики подобного класса попадаются довольно часто. Уж явно чаще, чем Sd.Kfz.6, который вроде как штатный тягач для прицепов подобного класса, но выпустили их более чем в 1,5 раза меньше, чем Mercedes-Benz L 4500 S.
Другие статьи по немецким грузовикам:
Рассказ о немецком радийном фургоне Kfz.61 на базе немецкого грузовика Büssing-NAG Burglöwe 30
Рассказ о немецком "едином" грузовике Einheitsdiesel, восстановленном в мастерской Вячеслава Лен
Как еще заработать на Einheitsdiesel, или немецкий единый дизель с переусложненной кабиной
Немецкий "единый" тяжелый грузовик Einheitsdiesel из экспозиции немецкого военно-технического музея WTS Koblenz (Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)
План Шелла как попытка оптимизации немецкой автомобильной промышленности, и что из этого получилось
Популярно о ситуации с дизельными машинами в немецкой армии